Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B5204T8 wurde von 2012 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem V40, S60 oder V60 in der T4-Modifikation verbaut. Es gab eine etwas leistungsstärkere Version dieses Aggregats mit seinem Index B5204T9.
Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | Borg Warner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S60 T4 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 6.1 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2012–2015;
- Volvo V40 II (525) in den Jahren 2013–2015;
- Volvo V60 I (155) im Jahr 2012 – 2015.
Nachteile des B5204T8-Motors
- Dieses Gerät überhitzt häufig aufgrund einer Verschmutzung der dichten Packung seiner Heizkörper;
- Der zweithäufigste Fehler ist der Fehler der Ölauffangmembran;
- Der Zahnriemen hält hier nicht immer die vorgeschriebenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Oft ist ein Ölbrenner auf festsitzende Ringe oder eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung zurückzuführen;
- Zu den Schwachstellen zählen auch Nockenwellendichtungen und Phasenreglerkupplungen.
