Der Volvo B5244T 2,4-Liter-Turbomotor wurde von 1999 bis 2002 im Werk des Konzerns hergestellt und in beliebte Modelle wie den C70, S70 und V70 eingebaut, einschließlich der Offroad-Version des XC70. Andere Versionen dieses Motors hatten die Indizes B5244T2, B5244T3, B5244T4, B5244T5 und B5244T7.
Die 5-Zylinder-2,3-2,4-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5234T, B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244T, B5244T3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2435 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 193 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Auspuff |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo C70 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.3 8.1 10.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C70 I (872) in den Jahren 1999–2002;
- Volvo S70 I (874) in den Jahren 1999–2000;
- Volvo V70 I (875) in den Jahren 1999–2000;
- Volvo XC70 I (876) in den Jahren 1999–2000.
Nachteile des B5244T-Motors
- Am meisten beschweren sie sich in Fachforen über einen fehlerhaften elektrischen Choke von Magneti Marelli;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen hier Öllecks aus dem Phasenkontrollsystem;
- Laut Vorschriften hält der Riemen 120.000 km, wenn er jedoch früher platzt, verbiegen sich die Ventile;
- Besitzer sind oft mit Ölverbrauch aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung konfrontiert;
- Die Motorlager, die Wasserpumpe und die Kraftstoffpumpe zeichnen sich ebenfalls durch einen bescheidenen Ressourcenaufwand aus.
