Von 2007 bis 2009 wurde ein 1,4-Liter-Dieselmotor Suzuki 10JBAX oder 1,6 DDiS hergestellt und vor seiner Neugestaltung in die europäische Version der SX4-Frequenzweiche der ersten Generation eingebaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine der Varianten des Peugeot DV6ATED4-Motors.
Diese Serie umfasst auch Diesel: 10FD53.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD025 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.85 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki SX4 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.9 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki SX4 1 (GY) in den Jahren 2007–2009.
Nachteile des 10JBAX-Motors
- Die Hauptprobleme für den Besitzer werden durch regelmäßige Öl- und Frostschutzmittellecks verursacht.
- Auch hier kommt es häufig zu Phasenfehlern aufgrund von Kettendehnungen zwischen den Nockenwellen.
- Der Fettgrobfilter verstopft schnell, was die Lebensdauer der Turbine verkürzt.
- Überwachen Sie den Zustand des Zahnriemens oder bereiten Sie sich nach einem Zahnriemenbruch auf eine Generalüberholung vor.
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören feuerfeste Unterlegscheiben unter den Düsen und das AGR-Ventil.
