Der 1,6-Liter-Motor Peugeot DV6ATED4 oder DV6A oder 1,6 HDi 90 wurde von 2004 bis 2011 montiert und in die meisten der beliebtesten Modelle des französischen Konzerns seiner Zeit eingebaut. Dieses Aggregat gab es in zwei Versionen: 9HV mit Partikelfilter und 9HX ohne.
Andere Dieselmotoren der DV6-Familie: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.
Im Jahr 2004 erschien zusammen mit dem 109 PS starken DV6-Dieselmotor eine vereinfachte Version des DV6A mit 90 PS. Das Design beider Motoren ist ähnlich: ein Aluminium-4-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, ein Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern und ein kombinierter Steuerantrieb, bei dem die Kurbelwelle über einen Riemen mit der Auslassnockenwelle verbunden ist und die Einlass- und Auslasswellen über eine Kette verbunden sind.
Das Bosch-Common-Rail-System mit elektromagnetischen Injektoren ist für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich, und alle Modifikationen sind mit einer herkömmlichen Mitsubishi TD025-Turbine ohne variable Geometrie ausgestattet. Es gibt zwei Versionen des Motors: 9HV für Euro 4 mit Partikelfilter, 9HX für Euro 3 ohne Partikelfilter.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mitsubishi TD025 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Peugeot 307 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.3 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Citroen C3 I (A31) in den Jahren 2005–2009; C3 II (A51) in den Jahren 2009 – 2011;
- Citroen C3 Picasso I (A58) im Jahr 2009 – 2011;
- Citroen C4 I (B51) in den Jahren 2004–2010;
- Citroen Berlingo I (M49/M59) in den Jahren 2005–2008; Berlingo II (B9) in den Jahren 2008 – 2010;
- Citroen Xsara Picasso I (N68) in den Jahren 2006–2010;
- Peugeot 207 I (A7) in den Jahren 2006–2009;
- Peugeot 307 I (T5/T6) in den Jahren 2005–2008;
- Peugeot 308 I (T7) in den Jahren 2007–2010;
- Peugeot Partner I (M49/M59) in den Jahren 2005–2008; Partner II (B9) in den Jahren 2008 – 2010.
Nachteile des DV6ATED4-Motors
- Die ersten Jahre der Dieselproduktion waren überschattet vom Problem des schnellen Verschleißes der Nockenwellen sowie der Zerstörung des Steuerkettenspanners, der hier die Nockenwellen verbindet. Dann verbesserte der Hersteller die Qualität der Fertigungseinheiten und alles normalisierte sich sofort wieder.
- Einheiten, die mit einem Partikelfilter ausgestattet sind, erhielten einen Luftverteiler mit einem Paar Dämpfer, der häufig strömt und Schmiermittel auf den Zahnriemen und die Nebenaggregate strömt. Die Luftspenderversion ohne Partikelfilter kann Öl in den Ansaugkrümmer treiben.
- Eine der häufigsten Beschwerden ist der geringe Ressourcenverbrauch der Turbine. Der Grund liegt jedoch meist nicht in der Zuverlässigkeit, sondern in einem verstopften Grobölfilter, der sich in der Ölleitungsverschraubung befindet und den Turbolader mit Schmiermittel versorgt.
- Der Rest der Pannen ist typisch für viele Dieselmotoren: Die AGR verschmutzt schnell und verkeilt, der Partikelfilter läuft ein wenig, die feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen brennen ständig durch. Und bei einem gerissenen Zahnriemen brechen hier Kipphebel und die Nockenwellen können beschädigt werden.
