Der 2,4-Liter-Toyota-2L-Dieselmotor wurde von 1982 bis 2004 in den Werken des Unternehmens montiert und in viele beliebte Modelle seiner Zeit eingebaut, wie Hiace, Hilux, Crown und Mark II. Bei der Modernisierung des Motors im Jahr 1988 wurden die Kipphebel durch herkömmliche Stößel ersetzt.
Der Toyota 2L-T wurde von 1984 bis 2001 vom Konzern produziert. Auch hier wichen bei der Modernisierung von 1988 die Kipphebel konventionellen Drückern.
Der Toyota 2L-TE-Turbodieselmotor wurde von 1989 bis 2001 von der Firma montiert. Die 2LTE-Einheit unterschied sich vom ähnlichen 2LT durch das Vorhandensein einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe von Denso.
Das Unternehmen baute den Toyota 2L-THE von 1988 bis 1999 zusammen und verbaute ihn nur beim Crown-Modell, besonders häufig findet man solche Einheiten in Taxis.
- Der 2L-Motor wurde installiert auf: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- Der 2L-T-Motor wurde installiert auf: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
- Der 2L-TE-Motor wurde installiert auf: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
- Der 2L-THE-Motor wurde installiert auf: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1982-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 2446 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ja (2L-THE) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L-THE) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Hiace 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 7.7 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Nachteile des Toyota 2L-Motors
- Aufgrund eines nicht sehr erfolgreichen Kühlsystems überhitzen diese Dieselmotoren sehr oft;
- Bei hohen Temperaturen führt der Kopf in sie hinein, die Dichtungen reißen und es treten Undichtigkeiten auf;
- Die Turbine, die Einspritzdüsen und die Wasserpumpe zeichnen sich auch hier durch einen bescheidenen Ressourcenverbrauch aus;
- Wenn der Zahnriemen im Motor reißt, verbiegen sich nicht nur die Ventile, sondern auch die Nockenwelle platzt;
- Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss regelmäßig angepasst werden.
