Der 1,8-Liter-Dieselmotor Toyota 1C wurde von 1982 bis 1992 in einem japanischen Werk montiert und in vielen Kompaktmodellen seiner Zeit wie Carina, Crown und Corolla verbaut. Die transversalen Versionen wurden allgemein als 1C-L und die katalysierten Versionen als 1C-LC bezeichnet.
Der Toyota 1C-T Turbodieselmotor wurde von 1982 bis 1985 vom Unternehmen hergestellt und nur in der europäischen Version des Camry-Modells und seinem japanischen Gegenstück Vista V10 verbaut. Da das Gerät quer angeordnet war, wurde es 1C-TL oder 1C-TLC in der Version mit Katalysator genannt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1982-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1839 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 65 (1C) 73 (1C-T) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 118 (1C) 145 (1C-T) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 23.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (1C) ja (1C-T) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 0 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 5.5 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 157 (1C) 170 (1C-T) |
Nachteile des Toyota 1C-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesen Dieselmotoren sind Zylinderkopfrisse aufgrund von Überhitzung;
- Auch bei den Motoren dieser Baureihe kommt es häufig zur Zerstörung von Ventilsitzen;
- Luftleitungen reißen hier oft und Staub dringt in die Zylinder ein;
- Daher sinkt die Kompression nach 200.000 km aufgrund des Verschleißes der Zylinder-Kolben-Gruppe;
- Achten Sie auf den Zahnriemen, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile und die Nockenwelle platzt.
