Der 1,6-Liter-8-Ventil-Mazda-B6- oder B6-E-Motor wurde von 1985 bis 1994 von der Firma montiert und in verschiedenen Modifikationen des Modells 323 und seiner japanischen Version des Familia im Heck des BF-BG eingebaut. Dieser Motor wurde auch im Ford Laser der zweiten Generation und einem ähnlichen Mercury Tracer eingebaut.
Die B-Motorenfamilie umfasst: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 323 BF von 1985 bis 1989;
- Mazda 323 BG von 1989 bis 1994;
- Mazda Familia BF 1985–1989;
- Mazda Familia BG von 1989 bis 1994.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1985-1994 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 82 – 86 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 – 125 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 323 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.5 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 137.2 |
Nachteile des Mazda B6 1,6l-Motors
- Ein einfacher und zuverlässiger Motor macht seinen Besitzern nur bei hoher Laufleistung Sorgen;
- Am häufigsten beschweren sie sich in Fachforen über alle möglichen Probleme mit dem Zündsystem;
- Die Hauptursache für schwankende Geschwindigkeit ist eine Verschmutzung der Drosselklappe;
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Nach 200.000 km stellt man häufig einen Ölbrenner oder klopfende Hydrostößel fest.
