Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mazda BP-ME oder B8 wurde von 1990 bis 1996 hergestellt und vor der Neugestaltung in die Modelle 323, Familia, Protege in BG-Karosserien sowie BH eingebaut. In vielen Fachbüchern wird diese Einheit unterschiedlich bezeichnet, beispielsweise als B8-ME oder BP-SOHC.
Die B-Motorenfamilie umfasst: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 323 BG in den Jahren 1990–1994;
- Mazda 323 BH in den Jahren 1994–1996;
- Mazda Familia BG in den Jahren 1990–1994;
- Mazda Familia BH in den Jahren 1994–1996;
- Mazda Protege BG in den Jahren 1990–1994;
- Mazda Protege BH in den Jahren 1994–1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 1839 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 – 155 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.9 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Protege 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.7 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 140.3 |
Nachteile des Mazda BP-ME-Motors
- Dieser Motor ist für seine Zuverlässigkeit bekannt und macht erst bei hoher Laufleistung Probleme;
- Bei minderwertigem Öl können Hydrostößel klopfen, und zwar bis zu 50.000 km;
- Aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe schwankt die Leerlaufdrehzahl des Motors häufig;
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Nach 200.000 km legen sich oft Ölabstreifringe ab und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
