Der 1,3-Liter-Benzinmotor Honda L13A wird seit 2001 in den Werken des Konzerns produziert und ist in vielen Kompaktmodellen des Unternehmens verbaut, etwa im Fit, Brio, City und Civic. Es gibt zwei verschiedene Versionen des Antriebsstrangs: 8-Ventil-i-DSI und 16-Ventil-i-VTEC.
Die L-Motoren von Honda verkörpern die alte Philosophie, dass der Motor sparsam und umweltfreundlich sein sollte. Ursprünglich kamen diese Honda-Motoren in Fit-Autos zum Einsatz, einem Superhit von Honda, der eine neue Seite in der japanischen Automobilindustrie eröffnete. Die Beliebtheit des Fit war so groß, dass kaum ein anderes Modell mit ihm mithalten konnte, und die neue Motorenreihe spielte dabei eine führende Rolle.
Zur L-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: L13B, L15A und L15B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Civic 8 (FD) in den Jahren 2005–2008;
- Honda City 4 (GD) in den Jahren 2002–2008;
- Honda Fit 1 (GD) in den Jahren 2001–2007;
- Honda Fit 2 (GE) in den Jahren 2007–2014;
- Honda Jazz 1 (GD) in den Jahren 2002–2008;
- Honda Jazz 2 (GG) in den Jahren 2008–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1339 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 85 – 95 (L13A i-DSI 8v: L13A1, L13A6, L13A7, L13A8) 99 (L13A i-VTEC 16v: L13A3, L13A5) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 – 125 (L13A i-DSI 8v) 127 (L13A i-VTEC 16v) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v (L13A i-DSI 8v) aluminium 16v (L13A i-VTEC 16v) |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 (L13A i-DSI 8v) 10.5 (L13A i-VTEC 16v) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein (L13A i-DSI 8v) i-VTEC (L13A i-VTEC 16v) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Jazz 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.8 4.7 5.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 100 |
Nachteile des Honda L13A-Motors
- Die Motoren dieser Baureihe gelten als zuverlässig und weisen praktisch keine Schwachstellen auf;
- Die sehr dichte Anordnung des Motorraums erschwert die Wartung des Aggregats.
- Die i-DSI-Modifikation ist mit acht Kerzen ausgestattet und die Tankstelle vergisst, sie alle auszutauschen;
- Ein zu langer Betrieb der Kerzen führt zum Ausfall der Zündspulen;
- Es gibt keine Hydrostößel und alle 50.000 km muss das Ventilspiel angepasst werden.
