Der 1,5-Liter-Honda-L15A-Motor wird seit 2001 im japanischen Werk des Unternehmens produziert und ist in so beliebten Kompaktmodellen des Konzerns wie Jazz, Fried oder City verbaut. Es werden drei Modifikationen der L15A-Einheit angeboten: 8-Ventil-i-DSI und 16-Ventil-VTEC und iVTEC.
L15A unterschied sich zunächst nicht wesentlich von L13A – das gleiche Layout, die gleichen 8 Zündkerzen. Im Laufe der Zeit erschien eine „Upgrade“-Version mit dem iVTEC-System. Die Anzahl der Kerzen verringerte sich auf den Standardwert, aber die Kerzen selbst wurden zu Iridium (besserer Funke, längere Lebensdauer) und auch Platz für VTEC-Nocken auf der Nockenwelle wurde frei – zuvor störten die Kerzen. Der neue Motor leistete 20 PS mehr. Diese Motoren haben lange Zeit ihren Platz unter der Motorhaube von Honda eingenommen.
Zur L-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: L13A, L13B und L15B.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda City 4 (GD) in den Jahren 2002–2008; Stadt 5 (GM) in den Jahren 2008 – 2014; Stadt 6 (GM4) in den Jahren 2014–2017;
- Honda Freed 1 (GB) in den Jahren 2008–2016;
- Honda Fit 1 (GD) in den Jahren 2001–2007; Fit 2 (GE) in den Jahren 2007 – 2014; Fit 3 (GP) in den Jahren 2013–2017;
- Honda Jazz 1 (GD) in den Jahren 2002–2008; Jazz 2 (GG) 2008 – 2015; Jazz 3 (GK) in den Jahren 2015–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 90 (L15A2 i-DSI 8v) 110 (L15A1 VTEC 16v) 120 (L15A7 i-VTEC 16v) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 131 (L15A2 i-DSI 8v) 143 (L15A1 VTEC 16v) 145 (L15A7 i-VTEC 16v) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v (L15A2 i-DSI 8v) aluminium 16v (L15A1 VTEC 16v) aluminium 16v (L15A7 i-VTEC 16v) |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 89.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 (L15A2 i-DSI 8v) 10.4 (L15A1 VTEC 16v) 10.4 (L15A7 i-VTEC 16v) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein (L15A2 i-DSI 8v) VTEC (L15A1 VTEC 16v) i-VTEC (L15A7 i-VTEC 16v) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Jazz 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 100 |
Nachteile des Honda L15A-Motors
- Die Aggregate dieser Serie gelten als sehr zuverlässig und weisen keine Schwächen auf;
- Die dichte Anordnung des Motorraums erschwert jedoch die Wartung des Motors erheblich;
- i-DSI-Besitzer vergessen oft, alle acht Zündkerzen zu wechseln;
- Übermäßiger Gebrauch von Zündkerzen zerstört teure Zündspulen;
- Hier gibt es keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 50.000 km angepasst werden.
