Das Unternehmen baute den 1,5-Liter-8-Ventil-Mazda-B5-Motor von 1987 bis 1994 in Japan zusammen und baute ihn in verschiedene Modifikationen des Familia-Modells im Heck des BF ein, darunter das Etude-Coupé. Zusätzlich zum Vergaser gab es eine Version mit Einspritzdüse, allerdings nur bei Ford Festiva-Fahrzeugen.
Die B-Motorenfamilie umfasst: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Etude BF 1988 – 1989;
- Mazda Familia BF von 1987 bis 1994.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-1994 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser Injektor |
| Leistung, PS | 73 – 82 (Vergasermodifikationen) 88 (Einspritzmodifikation) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 112 – 120 (Vergasermodifikationen) 135 (Einspritzmodifikation) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 78.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.6 (Vergasermodifikationen) 9.1 (Einspritzmodifikation) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 0 (Vergasermodifikationen) EURO 1 (Einspritzmodifikation) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Familia 1989) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.5 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 121.7 |
Nachteile des Mazda B5 1,5l-Motors
- Dies ist ein sehr einfacher und zuverlässiger Motor, alle seine Probleme sind altersbedingt;
- Der Originalvergaser ist schwierig einzurichten, aber meistens gibt es bereits ein Analogon;
- In Fachforen beschweren sie sich am häufigsten über Schmiermittellecks und eine kurze Lebensdauer der Zündkerze;
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile nicht;
- Hydraulikheber mögen kein minderwertiges Öl und können sogar bis zu 100.000 km klopfen.
