Der 2,5-Liter-Turbomotor Toyota 1JZ-GTE wurde von 1990 bis 2007 im Werk Tahara hergestellt und in beliebte Modelle des Unternehmens mit Hinterradantrieb wie Supra, Crown und Mark 2 eingebaut. Es gibt zwei Generationen dieses Motors: das erste im Jahr 1990 und das zweite im Jahr 1996 mit VVT-i-System.
Einer der beliebtesten Turbomotoren des japanischen Konzerns Toyota debütierte 1990. Vom Design her ist dies mehr als ein klassischer Reihensechszylinder mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem 24-Ventil-Kopf aus Aluminium ohne Hydrostößel. Der Steuerantrieb war hier ein Riemen. Dieses Gerät unterschied sich vom atmosphärischen Gegenstück durch das Vorhandensein von zwei CT12A-Turbinen und einem Ladeluftkühler. Außerdem war es zunächst mit einem DIS-3-Zündsystem ausgestattet und erhielt dieses nach der Modernisierung nicht mehr. Die Leistung eines solchen Motors mit verteilter Kraftstoffeinspritzung betrug 280 PS und 360 Nm.
Die zweite Generation des 1JZ-GTE-Turbomotors erschien 1996 und wies viele Unterschiede auf: Ein Paar CT12A-Turbinen wurde durch eine CT15B ersetzt, ein VVT-i-Phasenregler wurde an der Einlasswelle installiert und das Verdichtungsverhältnis wurde geändert von 8,5 auf 9,0 erhöht. Die Leistung blieb gleich, das Moment erhöhte sich jedoch um 20 Nm.
JZ-Familie: 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-2007 |
| Hubraum, cm³ | 2492 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 280 |
| Drehmoment, Nm | 360 (non VVT-i, 1990) 380 (VVT-i, 1996) |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 71.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 8.5 (non VVT-i, 1990) 9.0 (VVT-i, 1996) |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | nein (1990) VVT-i (1996) |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.1-5.6 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2 (non VVT-i, 1990) EURO 3 (VVT-i, 1996) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Mark II 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.7 8.5 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 260 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Chaser 4 (X80) in den Jahren 1990–1992, Chaser 5 (X90) 1992 – 1996, Chaser 6 (X100) in den Jahren 1996–2001;
- Toyota Cresta 3 (X80) in den Jahren 1990–1992, Cresta 4 (X90) in den Jahren 1992–1996;
- Toyota Crown 11 (S170) in den Jahren 1999–2007;
- Toyota Mark II 6 (X80) in den Jahren 1990–1992, Mark II 7 (X90) 1992 – 1996, Mark II 8 (X100) in den Jahren 1996–2000, Mark II 9 (X110) in den Jahren 2000–2007;
- Toyota Mark II Blit 1 (X110) in den Jahren 2002–2007;
- Toyota Soarer 3 (Z30) in den Jahren 1991–2000;
- Toyota Supra 3 (A70) in den Jahren 1990–1993;
- Toyota Verossa 1 (X110) in den Jahren 2001–2004.
Nachteile des 1JZ-GTE-Motors
- Aufgrund eines Konstruktionsfehlers wird der sechste Zylinder im Motor nicht ausreichend gekühlt, was den Besitzer dazu zwingt, das Aggregat zu modifizieren. Es sind spezielle Kits erhältlich.
- Bei einigen Versionen dieser Einheit gibt es eine Turbine mit einem Keramiklaufrad, das bei jedem Lauf auseinanderfallen und Ihren Motor mit seinen Ablagerungen ruinieren kann.
- Hier hängen alle montierten Einheiten mit einem Spanner an einem Riemen und es verträgt kein gerissenes Fahren mit Beschleunigung und Bremsen.
- Der VVT-i-Phasenregler, der 1996 auf den Markt kam, verfügt nicht über eine sehr lange Lebensdauer. Schon vor 100.000 Laufkilometern kann es zu Undichtigkeiten oder sogar Knistern kommen und ein Austausch erforderlich sein.
- Zu den Schwachstellen dieses Motors gehören eine unzuverlässige Zahnriemenspannerhalterung, das Fehlen von Hydrostößeln sowie häufige Undichtigkeiten der Pumpen- und Nockenwellenöldichtungen.
Häufige Fragen zum Toyota 1JZ-GTE
Wie viel Leistung hat der Toyota 1JZ-GTE?
Leistung des Toyota 1JZ-GTE, PS: 280. Drehmoment, Nm: 360 (non VVT-i, 1990); 380 (VVT-i, 1996).
Wie viel Öl braucht der Toyota 1JZ-GTE und welches?
Motorölmenge: 5.1-5.6 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Toyota 1JZ-GTE einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Toyota 1JZ-GTE hat einen Zahnriemen.
Hat der Toyota 1JZ-GTE einen Turbolader?
Ja, der Toyota 1JZ-GTE hat Turboaufladung.
Muss beim Toyota 1JZ-GTE das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Toyota 1JZ-GTE?
Die typische Lebensdauer des Toyota 1JZ-GTE beträgt bei richtiger Wartung ~500 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Toyota 1JZ-GTE?
Toyota Mark II 2003: Stadt 14.7, Autobahn 8.5, kombiniert 10.9 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Toyota 1JZ-GTE eingebaut?
Toyota Chaser 4 (X80) in den Jahren 1990–1992, Chaser 5 (X90) 1992 - 1996, Chaser 6 (X100) in den Jahren 1996–2001; Toyota Cresta 3 (X80) in den Jahren 1990–1992, Cresta 4 (X90) in den Jahren 1992–1996; Toyota Crown 11 (S170) in den Jahren 1999–2007; Toyota Mark II 6 (X80) in den Jahren 1990–1992, Mark II 7 (X90) 1992 - 1996, Mark II 8 (X100) in den Jahren 1996–2000, Mark II 9 (X110) in den Jahren 2000–2007; Toyota Mark II Blit 1 (X110) in den Jahren 2002–2007; Toyota Soarer 3 (Z30) in den Jahren 1991–2000 und 2 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Toyota 1JZ-GTE?
Aufgrund eines Konstruktionsfehlers wird der sechste Zylinder im Motor nicht ausreichend gekühlt, was den Besitzer dazu zwingt, das Aggregat zu modifizieren. Es sind spezielle Kits erhältlich. Bei einigen Versionen dieser Einheit gibt es eine Turbine mit einem Keramiklaufrad, das bei jedem Lauf auseinanderfallen und Ihren Motor mit seinen Ablagerungen ruinieren kann. Alle bekannten Probleme.
