Der Benzin-4-Zylinder-Turbomotor N20B16 wird seit 2013 produziert. Dieser Motor ist in BMW 3er- und 5er-Fahrzeugen mit dem 20i-Index für den türkischen, griechischen und vietnamesischen Markt verbaut.
Der Motor wurde installiert auf:
- BMW F10 520i im Jahr 2013 – 2016;
- BMW G30 520i seit 2017;
- BMW G20 320i seit 2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 143 – 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 250 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 72.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | Valvetronic III |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 320i 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 4.9 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Nachteile des N20B16-Motors
- Aufgrund der unzureichenden Leistung der Ölpumpe verkeilen diese Motoren häufig;
- Die Ursache für Motorblockaden ist meist der Elastizitätsverlust des Ölpumpenkreislaufs;
- Der Plastikbecher des Ölfilters mit dem Wärmetauscher reißt und leckt hier;
- Einspritzdüsen verschmutzen schnell und es treten starke Vibrationen auf;
- Der Durchflussmesser und das Leerlaufregelventil sind bekannt für ihre nicht sehr hohen Ressourcen.
