Der 1,6-Liter-Ford-PNDA- oder 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-123-PS-Motor wurde von 2010 bis 2019 produziert und in der dritten Generation des beliebten Focus-Modells und des kompakten MPV C-MAX verbaut. Dem Ford PNDA fehlen alle problematischen Elemente in Form von hydraulischen Kompensatoren und Turboaufladung. Dadurch konnte ein einfachstes Design erreicht werden, wodurch nahezu alle problematischen Komponenten im Aggregat fehlen, was zu einem seltenen Auftreten von Problemen und einer deutlichen Reduzierung der Wartungs- oder Reparaturkosten führt.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2010–2014;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2010–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 159 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Ti VCT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 4.7 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Nachteile des PNDA-Motors
- Dies ist ein moderner Motor mit einem Aluminiumblock und einem offenen Kühlmantel, und nach 100.000 km werden die Zylinder oft elliptisch, und dann tritt ein Kolbenklopfen auf. Da es in der Regel keinen Ölverbrauch gibt, achten viele nicht darauf.
- Bei den Motoren dieser Serie der ersten Produktionsjahre klopften die Phasenregler oft auf 100.000 km, seit 2007 werden jedoch verbesserte Kupplungen eingebaut, die deutlich länger halten. Die Hauptprobleme werden nun durch regelmäßig fließende Magnetventile verursacht.
- Zu den Schwachstellen dieses Aggregats gehören auch eine nicht sehr zuverlässige Benzinpumpe, ständig kaputte Hochspannungskabel und aktuelle Kurbelwellen-Öldichtungen. Und vergessen Sie nicht die regelmäßige Einstellung des Ventilspiels, es gibt keine Hydrostößel.
