Der 1,6-Liter-Motor Ford XTDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 85 PS wurde von 2010 bis 2018 montiert und in den Basisversionen des Focus der dritten Generation und des Kompaktvans C-Max verbaut. Eine solche Einheit ist bei europäischen Modellen weit verbreitet. Wichtige Vorteile von XTDA sind geringes Gewicht, robustes Design durch langlebige, hochwertige Materialien, kleine Abmessungen und das SIM 29-Steuerungssystem.
DURATEC Ti-VCT-Familie:
1.5 L – UEJB;
1.6 L – IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA, XTDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2010–2018;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2011–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 85 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 141 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf zwei Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.7 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Nachteile des XTDA-Motors
- In den ersten Produktionsjahren kam es häufig zu Undichtigkeiten an den Ventilen des Phasenregelsystems;
- Außerdem verträgt dieser Motor keinen schlechten Kraftstoff, wodurch Kerzen und Spulen schnell unbrauchbar werden;
- Nicht die höchste Ressource zeichnet sich hier durch Anhaftungen und einen Katalysator aus;
- Motoren der Duratec Sigma-Serie in der europäischen Version verbiegen das Ventil, wenn der Riemen reißt;
- Hier gibt es keine Hydrostößel, stellen Sie daher unbedingt das Ventilspiel ein.
