Der 1,8-Liter-16-Ventil-Renault F4P-Motor wurde von 1998 bis 2005 im Cleon-Werk hergestellt und in die Megane und Scenic der ersten Generation sowie in die ersten beiden Generationen des Laguna eingebaut. Dieses Aggregat befindet sich auch unter der Motorhaube des in Malaysia berühmten Modells Proton Waja.
Das erste 16-Ventil-Triebwerk der F-Serie erschien 1998 auf der neu gestalteten Laguna. Dieser 1,8-Liter-Motor unterschied sich von den 8-Ventil-Pendants des neuen DOHC-Zylinderkopfs durch Hydraulikheber, ein Split-Coil-Zündsystem und einen Phasenschieber an der Einlassnockenwelle. Der Reihen-4-Zylinder-Gussblock und der Zahnriemenantrieb stammten vom Vorgänger.
Im Gegensatz zu anderen Brüdern der Serie hatte dieses Gerät nur ein paar Modifikationen: eine für Megane und Scenic der ersten Generation, die zweite ist etwas leistungsstärker für die erste und zweite Laguna. Für einige Zeit wurde dieser Motor auf dem beliebten malaysischen Modell Proton Waja installiert. Dieser Motor wurde im Hauptmotorenwerk des französischen Konzerns in Cleon montiert.
F-series-Familie: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R, F1N, F3N.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2005 |
| Hubraum, cm³ | 1783 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 115 – 120 |
| Drehmoment, Nm | 158 – 170 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.7 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.8 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Laguna 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.1 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Laguna 1 (X56) 1998–2001, Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2005;
- Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 2001–2003;
- Renault Scenic 1 (J64) in den Jahren 2001–2003;
- Proton Waja 1 in den Jahren 2002–2003.
Nachteile des Renault F4P-Motors
- Ein absolut zuverlässiger Eisenmotor ist für seine regelmäßigen Stromausfälle bekannt. Neben Sensoren und Zündspulen sorgt hier auch eine schwache Verkabelung für viel Ärger.
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist der Phasenschieber an der Einlassnockenwelle. Es kann bereits vor 100.000 km ausfallen und Risse bekommen, und ein Austausch ist nicht billig.
- Viele Seiten in Fachforen widmen sich der Suche nach der Ursache für einen instabilen Motorbetrieb. Am häufigsten hilft es, die Drosselklappe und die Düsen zu reinigen oder die Saugwirkung im Ansaugtrakt zu beseitigen.
- Dieses Gerät verliert ständig Öl aufgrund von Lecks. Normalerweise sickert Fett durch die Nockenwellen- oder Kurbelwellen-Öldichtungen, unter dem Ventildeckel oder durch das Dephaserventil.
- Ein ressourcenschonender Motor zeichnet sich durch Lambdasonden und Kissen aus.
Häufige Fragen zum Renault F4P
Wie viel Leistung hat der Renault F4P?
Der Renault F4P leistet 115 - 120 PS bei einem Drehmoment von 158 - 170 Nm.
Wie viel Öl braucht der Renault F4P und welches?
Motorölmenge: 5.5 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Renault F4P einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault F4P hat einen Zahnriemen.
Hat der Renault F4P einen Turbolader?
Nein, der Renault F4P ist ein Saugmotor.
Muss beim Renault F4P das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Renault F4P hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault F4P?
Die typische Lebensdauer des Renault F4P beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault F4P?
Renault Laguna 2002: Stadt 10.1, Autobahn 6.1, kombiniert 7.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault F4P eingebaut?
Renault Laguna 1 (X56) 1998–2001, Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2005; Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 2001–2003; Renault Scenic 1 (J64) in den Jahren 2001–2003; Proton Waja 1 in den Jahren 2002–2003.
Welche typischen Probleme hat der Renault F4P?
Ein absolut zuverlässiger Eisenmotor ist für seine regelmäßigen Stromausfälle bekannt. Neben Sensoren und Zündspulen sorgt hier auch eine schwache Verkabelung für viel Ärger. Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist der Phasenschieber an der Einlassnockenwelle. Es kann bereits vor 100.000 km ausfallen und Risse bekommen, und ein Austausch ist nicht billig. Alle bekannten Probleme.
