Der 2,0-Liter-Renault F5R- oder 2,0-idE-Motor wurde von 1999 bis 2003 im Werk des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung nur beim Megane Coupe der ersten Generation sowie beim Laguna 2 verbaut. Dieses Gerät zeichnet sich durch ein Direkteinspritzsystem von Siemens aus.
1999 debütierte das Megane Coupe mit einem 2,0-Liter-Aggregat mit Direkteinspritzung. Konstruktionsbedingt wiederholte dieser Motor den damals bereits beliebten Motor unter dem F4R-Index: Er verfügt über einen gusseisernen Zylinderblock und einen 16-Ventil-Aluminiumkopf mit hydraulischen Kompensatoren, einen Zahnriemenantrieb, ein Zündsystem mit einem Paar Doppelspulen von Sagem und ein AGR-Ventil. Ein Merkmal des Motors war das innovative Siemens-Direkteinspritzsystem.
Dieser Motor erwies sich als so launisch, dass seine Produktion schnell eingestellt wurde und Renault es erst nach fast zehn Jahren wagte, auf die Idee solcher Motoren zurückzukommen.
F-series-Familie: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R, F1N, F3N.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2003 |
| Hubraum, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmoment, Nm | 200 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.7 |
| Kolbenhub, mm | 93 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Laguna 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.2 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 1999–2001;
- Renault Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2003.
Nachteile des Renault F5R-Motors
- Alle Hauptprobleme des Motors hängen irgendwie mit den Launen des Kraftstoffsystems zusammen: Der Druckregler fällt aus, die Einspritzpumpe verschleißt und der Filter in der Leitung verstopft. Manchmal ist die Ursache auch ein Leistungsabfall der Druckerhöhungspumpe.
- Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist ein nicht sehr zuverlässiges Zündsystem. Sagem-Zwillingsspulen und ihre Hochspannungsdrähte zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus, Kerzen verbrauchen relativ wenig und der Hersteller empfiehlt teure Iridium-Spulen.
- Autobesitzer mit einem solchen Aggregat stoßen nach 150.000 km oft auf einen Ölbrenner, und die Schuldigen sind meist festsitzende Ölabstreifringe oder verschlissene Deckel. Wenn Sie jedoch hochwertiges Öl verwenden, stellt sich der Verbrauch erst viel später ein.
- Eine Menge Ärger bereitet den Besitzern das ständig hängende AGR-Ventil mit Elektroantrieb. Auch Schmierlecks kommen hier häufig vor und auch die Ventile verbiegen sich, wenn der Zahnriemen reißt.
Häufige Fragen zum Renault F5R
Wie viel Leistung hat der Renault F5R?
Der Renault F5R leistet 140 PS bei einem Drehmoment von 200 Nm.
Wie viel Öl braucht der Renault F5R und welches?
Motorölmenge: 6.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Renault F5R einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Renault F5R hat einen Zahnriemen.
Hat der Renault F5R einen Turbolader?
Nein, der Renault F5R ist ein Saugmotor.
Muss beim Renault F5R das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Renault F5R hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Renault F5R?
Die typische Lebensdauer des Renault F5R beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Renault F5R?
Renault Laguna 2002: Stadt 10.7, Autobahn 6.2, kombiniert 7.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Renault F5R eingebaut?
Renault Megane 1 (X64) in den Jahren 1999–2001; Renault Laguna 2 (X74) in den Jahren 2001–2003.
Welche typischen Probleme hat der Renault F5R?
Alle Hauptprobleme des Motors hängen irgendwie mit den Launen des Kraftstoffsystems zusammen: Der Druckregler fällt aus, die Einspritzpumpe verschleißt und der Filter in der Leitung verstopft. Manchmal ist die Ursache auch ein Leistungsabfall der Druckerhöhungspumpe. Ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors ist ein nicht sehr zuverlässiges Zündsystem. Sagem-Zwillingsspulen und ihre Hochspannungsdrähte zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus, Kerzen verbrauchen relativ wenig und der Hersteller empfiehlt teure Iridium-Spulen. Alle bekannten Probleme.
