Motor Renault F7P

Der Renault F7P 1,8-Liter-16-Ventil-Motor wurde 1990 eingeführt, um die kleinen Turbomotoren unter der Haube der Rennwagen des Unternehmens zu ersetzen. Es wurde auch bei Sportversionen der Modelle 19 und Clio mit dem 16S-Index installiert.

Die F-Serie umfasst: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.

Dieser Motor kann als einer der fortschrittlichsten in der F-Familie bezeichnet werden. Es gibt eine Mehrpunkteinspritzung, einen 16-Ventil-Aluminiumzylinderkopf, gebrandete X-förmige Kolben mit Ölspülung, einen fortschrittlichen Doppeldrosseleinlass, natriumgekühlte Auslassventile von innen und andere moderne Entwicklungen, mit denen Sie beeindruckende 140 PS und 160 Nm entnehmen können aus 1,8 Liter Volumen.

Allerdings ist der Zylinderblock hier noch aus Gusseisen, und der Zahnriemenantrieb muss alle 120.000 km ausgetauscht werden. Es ist gut, dass durch das Vorhandensein von Hydraulikhebern das häufige Einstellen des Ventilspiels entfällt.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1990-1997
Verschiebung, cm³ 1764
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 135 – 140
Drehmomentabgabe, Nm 157 – 162
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82
Kolbenhub, mm 83.5
Komprimierungsverhältnis 10.0
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 1/2
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 150

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault 19 (X53) in den Jahren 1990–1997;
  • Renault Clio 1 (X57) in den Jahren 1991–1996.

Nachteile des Renault F7P-Motors

  • Wir listen die Hauptursachen für den instabilen Betrieb des Motors in einer einzigen Liste auf: eine verschmutzte Drosselklappe oder ihr Positionssensor, eine durchgebrannte Lambdasonde oder ein Leerlaufregler, ein gedehnter oder gerissener Zahnriemen Zahn.
  • Das Problem aller französischen Motoren ist eine Fehlfunktion des Zündsystems. Darüber hinaus kann das Problem an der Verteilerkappe, der Spule, den Kerzen oder den Hochspannungskabeln liegen. Es ist manchmal sehr schwierig, die wahre Ursache eines Stolperns zu finden.
  • Ein unzuverlässiger Öldrucksensor kann Probleme verursachen. Langes Fahren mit geringer Schmierung ist gefährlich und führt häufig zu gebrochenen Nockenwellen oder durchdrehenden Kurbelwellenbüchsen.

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