Der 2,0-Liter-8-Ventil-Renault F2R-Motor erschien bereits 1986 und wurde in der Vergaserversion nur beim Modell Renault 21 verbaut. Nach dem Austausch des Einspritzsystems durch einen elektronischen Monopunkt erhielt EFI den F3R-Index.
Die F-Serie umfasst: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Dies ist ein Klassiker für seine Zeit Triebwerk mit einem gusseisernen Block und einem Aluminium-8-Ventil-Kopf, einem Zweikammer-Vergaser, einem Zahnriemenantrieb und einer obenliegenden Einzelnockenwelle. Es gibt keine Hydraulikheber, daher müssen häufig Ventilspiele eingestellt werden.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 1965 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 90 – 102 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 142 – 152 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.4 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | – |
| Gewicht, kg | 135 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault 21 (L48) von 1986 bis 1993.
Nachteile des Renault F2R-Motors
- Wenn Ihr Motor unregelmäßig läuft: zuckt, niest und einfach ausgeht, sollten Sie als Erstes den Vergaser überprüfen. Möglicherweise sind die Düsen oder eines der Filternetze verstopft.
- Besitzer stoßen sehr häufig auf Fehlfunktionen des Zündsystems. Sowohl die Spule als auch der Verteiler oder die Kerzen selbst können eine Rolle spielen. Oft sind die Kontakte von Hochspannungskabeln oxidiert.
- Das Aggregat ist anfällig für Öl- und Kühlmittellecks. Darüber hinaus ist es sehr schwierig, die problematischsten Stellen zu nennen: Überall kann es nässen, tropfen und schwitzen.
