Der 1,5-Liter-Dieselmotor Mini Cooper D B37C15A wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und ist in der gesamten Modellpalette der dritten Generation, einschließlich Clubman und Countryman, verbaut. Ein solches Aggregat gehört im Wesentlichen zu den Vertretern der BMW B37 Dieselfamilie.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1496 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 95 116 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 270 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Mahle BV065 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper D 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.3 3.1 3.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio 3 (F57) in den Jahren 2016–2019;
- Mini Clubman 2 (F54) seit 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) seit 2017;
- Mini Hatch F55 in den Jahren 2014–2019;
- Mini Hatch 3 (F56) in den Jahren 2014–2019.
Nachteile des Mini B37C15A-Motors
- Das Hauptproblem für den Besitzer ist das AGR-Ventil, das hier AGR genannt wird;
- Es ist schuld an plötzlichen Traktionseinbrüchen, Leistungsverlust und Zuckungen;
- Im Vergleich zum N47-Dieselmotor sind die Steuerketten etwas zuverlässiger geworden und laufen bis zu 200.000 km;
- Allerdings verstopfen auch hier die Ansaugdrallklappen schnell mit Ruß und Verklemmung;
- Eine Menge Ärger ist wie immer mit den Launen von Piezo-Injektoren und einem Partikelfilter verbunden.
