Der 1,6-Liter-Dieselmotor Mini Clubman D N47C16A wurde von 2010 bis 2017 produziert und in der Heckklappe R56 sowie im Clubman R55, Countryman R60 und Paceman R61 verbaut. Dieses Triebwerk war in der Tat eine der Varianten des BMW Dieselmotors der N47-Familie.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 (One D) 112 (Cooper D) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 (One D) 270 (Cooper D) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC (One D) DOHC, intercooler (Cooper D) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV35 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper D Clubman 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.7 3.8 4.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2010–2014;
- Mini Countryman R60 in den Jahren 2010–2017;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2011–2013;
- Mini Paceman R61 in den Jahren 2013–2016.
Nachteile des Mini N47C16A-Motors
- Das bekannteste Problem ist die Steuerkette, sie reicht bis zu 100.000 km;
- Außerdem muss häufig nach einer Laufleistung von 100.000 km die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers ausgetauscht werden;
- Oft tritt Frostschutzmittel durch gerissene Dichtungen der Kühlsystemrohre aus;
- Ganz schnell verkoken und verkeilen hier die Drallklappen des Ansaugkrümmers;
- Wie üblich sind viele Probleme mit einer Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils verbunden.
