Der 1,6-Liter-16-Ventil-Mini Cooper D W16D16-Motor wurde von 2007 bis 2011 produziert und an der dreitürigen Luke im Heck des R56 sowie am Clubman-Kombi im Heck des R55 verbaut. Von 2009 bis 2013 wurde eine 90-PS-Version dieses Dieselmotors auf dem Mini One D-Modell installiert. Diese Diesel gehören zur umfangreichen PSA 1.6 HDi-Reihe.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 109 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1544V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper D 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.9 3.7 4.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~290 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2007–2010;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2007–2011.
Nachteile des Mini W16D16-Motors
- In den ersten Produktionsjahren dieser Dieselmotoren verschleißten die Nockenwellennocken schnell;
- Die Steuerzeiten gehen auch oft verloren, weil die Kette zwischen den Nockenwellen gedehnt wird.
- Ein verstopfter Grobölfilter verkürzt die Lebensdauer der Turbine erheblich;
- Die Ursache der Kohlenstoffbildung ist das Durchbrennen der feuerfesten Unterlegscheiben unter den Düsen;
- Die verbleibenden Probleme hängen mit der Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils zusammen.
