Der 2,0-Liter-Dieselmotor Mini Cooper SD N47C20A wurde von 2010 bis 2017 produziert und in der gesamten Mini-Baureihe der zweiten Generation vom Clubman R55 bis zum Paceman R61 verbaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine Art BMW-Dieselmotor der Baureihe N47.
MINI-Dieselmotoren: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 112 (Cooper D) 143 (Cooper SD) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 (Cooper D) 305 (Cooper SD) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC (Cooper D) DOHC, intercooler (Cooper SD) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | IHI RHV4-T39 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper SD 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.1 3.9 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio R57 in den Jahren 2010–2016;
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2010–2014;
- Mini Countryman R60 in den Jahren 2011–2017;
- Mini Coupé R58 in den Jahren 2011–2015;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2011–2013;
- Mini Paceman R61 in den Jahren 2013–2016;
- Mini Roadster R59 in den Jahren 2011–2015.
Nachteile des Mini N47C20A-Motors
- Die Steuerkette ist hier eine bescheidene Ressource, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km;
- Bei etwa der gleichen Laufleistung muss die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers normalerweise ausgetauscht werden;
- Oft kommt es zu Frostschutzmittellecks durch gerissene Dichtungen im Kühlsystem;
- Die Drallklappen des Ansaugkrümmers verkoken sehr schnell und verkeilen;
- Wie immer werden viele Probleme durch Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils verursacht.
