Der 1,6-Liter-Mini Countryman N16B16A-Motor wurde von 2010 bis 2017 in England produziert und in der gesamten Mini-Baureihe der zweiten Generation vom Clubman R55 bis zum Paceman R61 verbaut. Ein ähnliches Aggregat wurde bei vielen Peugeot- und Citroen-Modellen unter dem EP6C-Index verbaut.
Motoren der Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2010-2017 |
Verschiebung, cm³ | 1598 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 75 – 98 (One) 122 (Cooper) |
Drehmomentabgabe, Nm | 140 – 153 (One) 160 (Cooper) |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 77 |
Kolbenhub, mm | 85.8 |
Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
Funktionen | DOHC, Valvetronic |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | auf beiden Wellen |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.2 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper Countryman 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 5.2 6.0 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio R57 in den Jahren 2010–2016;
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2010–2014;
- Mini Countryman R60 in den Jahren 2010–2017;
- Mini Coupé R58 in den Jahren 2011–2015;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2010–2014;
- Mini Paceman R61 in den Jahren 2013–2016;
- Mini Roadster R59 in den Jahren 2012–2015.
Nachteile des Mini N16B16A-Motors
- Der aktualisierte Motor ist zuverlässiger als sein Vorgänger N12, aber es gibt immer noch genügend Probleme;
- Die Steuerkette und ihr Spanner zeichnen sich durch eine bescheidene Lebensdauer aus, manchmal weniger als 100.000 km;
- Außerdem leisten hier das Valvetronic-System und die Vanos-Phasenregler einiges;
- Aggregate dieser Familie neigen zu Ölverbrauch und Verkokung am Einlass;
- Zu den Schwachstellen solcher Motoren gehören ein unzuverlässiger Thermostat und eine unzuverlässige Wasserpumpe.