Der OM639 ist ein Reihen-3-Zylinder-Dieselmotor mit 1.493 cm³ Hubraum. und wassergekühlt. Die Leistung beträgt 68-95 PS. Leistungsindex: 39 PS für 1 Liter Volumen. Entwickelte den Motor Mercedes Benz und Mitsubishi Motors.
Der OM639-Motor wurde in japanischen Mitsubishi-Fahrzeugen eingebaut. Der Motor wurde von 2004 bis 2006 produziert. Das Design des OM639 ähnelt einem klassischen Mercedes-Motor:
- Steuerkette wird verwendet;
- Die Einspritzpumpe ist am Zylinderkopf befestigt und wird von der Leerlaufnockenwelle angetrieben;
- Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen;
- es gibt 4 Ventile pro Zylinder;
- Es gibt Hydrostößel.
Motormodifikationen
- OM639 DE15 LA R 50 kW (68 PS)
- OM639 DE15 LA 70 kW (95 PS)
Spezifikationen
| Hersteller | Mercedes Benz und Mitsubishi Motors |
| Auch genannt | OM 639 |
| Produktionsbeginn | 2004 |
| Konfiguration | Inline-3-Zylinder wassergekühlt |
| Anzahl der zylinder | 3 |
| Anzahl der Ventile | 12 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Verschiebung, cm³ | 1493 |
| Leistung, PS | 68-95 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 210/1800 |
| Euro-normen | Euro 4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18:1 |
| Combustible mixture supply | Direkteinspritzung |
| Zylinderkopf | DOHC |
| Timing-Mechanismus | kette |
Um Trägheitskräfte erster Ordnung zu dämpfen, ist der OM639 mit einer Ausgleichswelle ausgestattet, die in einem separaten Gehäuse untergebracht und an der Seite des Einheitsblocks verschraubt ist. Der Ausgleicher wird von der Ölpumpenkette angetrieben und dreht sich mit der Drehzahl der Kurbelwelle, jedoch in entgegengesetzter Richtung. Ausgleichslager sind mit Öl geschmiert. Darüber hinaus sind an seinem Gehäuse ein Wärmetauscher und ein Ölfilter angebracht.
Der OM639-Motor basiert auf dem Vierzylinder OM640. Im Wesentlichen ist der OM639 eine abgespeckte Version des OM640-Motors mit Komponenten wie:
- Zweimassenschwungrad;
- Gasrückführung;
- 4 Ventile pro Zylinder;
- Turboaufladung;
- Ladeluftkühler;
- Gusseisenblock;
- Aluminium-Zylinderkopf;
- Euro 4-konform;
- Boschs Common-Rail-Einspritzsystem der zweiten Generation.
Die Kolben dieser Diesel sind völlig gleich, auch die Einspritzpumpen sind identisch. Der OM639-Motor verfügt im Gegensatz zu seinem Vorgänger über keinen 4. Zylinder und wird nahezu senkrecht in Autos eingebaut. Darüber hinaus wurden für den Dieselmotor OM639 kompakte (kurze) Einspritzdüsen entwickelt, die in zwei Stufen Kraftstoff mit einem Druck von 1600 bar einspritzten.
Probleme und Pannen des OM639-Motors
Der Motor ist mittelmäßig. Es sind Fälle von starkem Verschleiß bekannt, aufgrund derer der Motor entweder zur Überholung geschickt oder gegen einen Vertragsmotor ausgetauscht wurde.
Der Motor startet nicht. In diesem Fall müssen Sie den Anlasser und die Hochspannungskabel überprüfen. Drähte und Anschlüsse korrodieren und brechen. Der Anlasser selbst ist schwach.
Probleme mit dem Ölabscheider – Die Sauberkeit des Ölabscheidergehäuses zeigt den Zustand des Motors an. Harzablagerungen verstopfen es, was zu Problemen mit dem Druck der Kurbelgehäusegase führt. Sie stützen die Kolben und beeinträchtigen die Funktion der Ölabstreifringe. Durch das brennende Öl steigt die Temperatur im Brennraum und es bilden sich Kohlenstoffablagerungen an Kolben und Ventilen. Und es gibt ein Problem mit dem Zylinderkopf.
Turbinenprobleme – Auf OM639 ist eine japanische IHI-RHF3-Turbine installiert. Dahinter wurde eine Verkeilung des Bypassventils festgestellt. In diesem Fall liefert der Motor möglicherweise nicht die volle Leistung und geht dann mit mehr Leistung weiter. Außerdem kann die IHI RHF3-Turbine Öl in den Einlass treiben, was sich negativ auf die Temperatur in den Brennkammern auswirkt.
Probleme mit dem Rohr von der Turbine zum Ladeluftkühler – oft bricht das Rohr an der Seite der Turbine, die Manschetten an den Enden werden schwächer. Dies erkennt man am Beschlagen mit Öl. Es kommt zu einer Situation, in der Luft durch einen Bruch oder undichte Dichtungen „entweicht“.
Probleme mit dem AGR-Ventil – Das Ventil bleibt aufgrund von angesammeltem Ruß und Öl offen, wodurch dem Motor eine erhebliche Menge Luft entzogen wird. Dadurch brennt der Kraftstoff nicht vollständig aus und aus dem Auslass tritt schwarzer Rauch aus.
Probleme mit dem Zylinderkopf – Ein häufiges Problem des OM639-Dieselmotors ist das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf, die durch einen Temperaturanstieg in den Brennräumen vor dem Hintergrund eines begonnenen hohen Ölverbrauchs entstehen.
Erklärung der OM639-Kennzeichnung
| OM | Verbrennungsmotor für schweres Heizöl (Diesel) |
| 639 | Motortyp: 3-Zylinder-Reihenmotor. |
