Der 2,0-Liter-Benziner Jaguar AJ200P oder 2.0 Ingenium wird seit 2017 produziert und ist in so beliebten Modellen des britischen Konzerns wie XE, XF, F-Pace und E-Pace verbaut. Ein ähnliches Aggregat wird bei Land Rover-SUVs unter einem anderen Index PT204 eingesetzt.
Motoren der Ingenium-Serie: AJ200P, AJ200D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 – 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92.29 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 10.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar XE 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.8 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar XE 1 (X760) seit 2017;
- Jaguar XF 2 (X260) seit 2017;
- Jaguar E-Pace 1 (X540) seit 2018;
- Jaguar F-Pace 1 (X761) seit 2017;
- Jaguar F-Type 1 (X152) seit 2017.
Nachteile des Jaguar AJ200P-Motors
- Trotz der kurzen Produktionszeit war dieser Motor bereits von einer ganzen Reihe von Problemen geprägt;
- Bei Geräten der ersten Produktionsjahre bricht häufig das Ladeluftrohr;
- Zu lange Befestigungsschrauben der Kurbelwellenriemenscheibe verursachen Ölpumpenkeil;
- Auch die Phasenreglerkupplung an der Ansaugwelle zeichnet sich hier durch einen bescheidenen Ressourcenaufwand aus;
- Näher als 150.000 km muss die Steuerkette häufig ersetzt werden.
