Der 2,0-Liter-Land Rover PT204-Benzinmotor wird seit 2017 in einem Werk in England montiert und in die meisten modernen Modelle der Discovery-, Evoque- und Velar-Gruppe eingebaut. Bei Fahrzeugen, die unter der Marke Jaguar hergestellt werden, verfügt dieses Gerät über einen eigenen Index AJ200P.
Motoren der Ingenium-Serie: PT204, 204DTA, 204DTD.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2017 |
Verschiebung, cm³ | 1997 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 200 – 300 |
Drehmomentabgabe, Nm | 320 – 400 |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 92.29 |
Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 10.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | auf beiden Wellen |
Turboaufladung | twin-scroll |
Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
Motorölkapazität, liter | 7.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Range Rover Velar 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 6.7 7.6 |
Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Gewicht, kg | 120 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Defender 2 (L663) seit 2019;
- Land Rover Discovery 5 (L462) seit 2017;
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) seit 2017;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) in den Jahren 2017–2018; Evoque 2 (L551) seit 2019;
- Land Rover Range Rover 4 (L405) seit 2018;
- Land Rover Range Rover Sport 2 (L494) seit 2018;
- Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) seit 2017.
Nachteile des Land Rover PT204-Motors
- Trotz der kurzen Produktionszeit war der Motor bereits von einer ganzen Reihe von Problemen gezeichnet;
- In den ersten Produktionsjahren dieses Motors war das Ladeluftrohr häufig gerissen;
- Aufgrund zu langer Schrauben zur Befestigung der Kurbelwellenriemenscheibe hat sich die Ölpumpe hier verkeilt;
- Eine weitere kleine Ressource ist die Kupplung des Phasenreglers an der Einlassnockenwelle;
- Nach 150.000 km Laufleistung ist es oft notwendig, die Steuerkette auszutauschen.