Der 2,5-Liter-Land Rover TD5-Dieselmotor mit dem 10P-Index wurde von 1998 bis 2002 montiert und im Defender SUV sowie im Discovery II unter dem eigenen 14P-Index verbaut. Bei der Aktualisierung auf die Umweltnormen Euro 3 erhielten diese Einheiten andere Bezeichnungen: 15P und 16P.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Injektoren |
| Leistung, PS | 122 – 136 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 – 315 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.45 |
| Kolbenhub, mm | 88.95 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2052S |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery TD5 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 8.2 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Defender 1 (L316) in den Jahren 1998–2002;
- Land Rover Discovery 2 (L318) in den Jahren 1998–2002.
Nachteile des Land Rover 10P TD5-Motors
- Die Hauptprobleme hängen mit Unterbrechungen in der elektrischen Verkabelung unter der Ventilabdeckung zusammen;
- An zweiter Stelle steht der schnelle Verschleiß der Nocken und Kipphebel des Pumpe-Düse-Antriebs;
- Durch die Zerstörung der Dichtringe der Einspritzdüsen kommt es zu einer Vermischung des Kraftstoffs mit Öl;
- Oft verkeilt sich die Achse der Turbinenbypassklappe und das Steuerventil fällt aus;
- Außerdem kommt es hier häufig zu Rissen am Zylinderkopf und an der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe.
