Der 2,5-Liter-Land Rover TD5-Dieselmotor mit dem 15P-Index wurde von 2002 bis 2007 bei verschiedenen Modifikationen des Defender SUV und bei Discovery 2 unter einem anderen Index 16P verbaut. Bei diesen Aggregaten handelt es sich im Wesentlichen um Euro 3-Versionen von 10P– bzw. 14P-Motoren.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2002-2007 |
Verschiebung, cm³ | 2495 |
Kraftstoffsystem | Einspritzpumpe |
Leistung, PS | 122 – 139 |
Drehmomentabgabe, Nm | 300 – 315 |
Zylinderblock | gusseisen R5 |
Kopf blockieren | aluminium 10v |
Zylinderbohrung, mm | 84.45 |
Kolbenhub, mm | 88.95 |
Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Garrett GT2052S |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 7.2 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery TD5 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 8.1 9.3 |
Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Defender 1 (L316) in den Jahren 2002–2007;
- Land Rover Discovery 2 (L318) in den Jahren 2002–2004.
Nachteile des Land Rover 15P TD5-Motors
- Die meisten Probleme werden durch Unterbrechungen in der Verkabelung unter der Ventilabdeckung verursacht;
- Außerdem verschleißen hier die Nocken und die Wippe des Pumpe-Düse-Antriebs ziemlich schnell;
- Durch gebrochene O-Ringe der Einspritzdüse kann Kraftstoff in das Öl gelangen.
- Häufig fällt das Turbinensteuerventil aus und die Wastegate-Achse blockiert;
- Risse am Zylinderkopf und an der Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers treten ebenfalls regelmäßig auf.