Motor Land Rover 15P 2.5 TD5

Der 2,5-Liter-Land Rover TD5-Dieselmotor mit dem 15P-Index wurde von 2002 bis 2007 bei verschiedenen Modifikationen des Defender SUV und bei Discovery 2 unter einem anderen Index 16P verbaut. Bei diesen Aggregaten handelt es sich im Wesentlichen um Euro 3-Versionen von 10P– bzw. 14P-Motoren.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2002-2007
Verschiebung, cm³ 2495
Kraftstoffsystem Einspritzpumpe
Leistung, PS 122 – 139
Drehmomentabgabe, Nm 300 – 315
Zylinderblock gusseisen R5
Kopf blockieren aluminium 10v
Zylinderbohrung, mm 84.45
Kolbenhub, mm 88.95
Komprimierungsverhältnis 19.5
Funktionen SOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb zweireihige Kette
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GT2052S
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 7.2
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery TD5 2003)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
11.4
8.1
9.3
Motorlebensdauer, km ~400 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Land Rover Defender 1 (L316) in den Jahren 2002–2007;
  • Land Rover Discovery 2 (L318) in den Jahren 2002–2004.

Nachteile des Land Rover 15P TD5-Motors

  • Die meisten Probleme werden durch Unterbrechungen in der Verkabelung unter der Ventilabdeckung verursacht;
  • Außerdem verschleißen hier die Nocken und die Wippe des Pumpe-Düse-Antriebs ziemlich schnell;
  • Durch gebrochene O-Ringe der Einspritzdüse kann Kraftstoff in das Öl gelangen.
  • Häufig fällt das Turbinensteuerventil aus und die Wastegate-Achse blockiert;
  • Risse am Zylinderkopf und an der Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers treten ebenfalls regelmäßig auf.

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