Der 4,0-Liter-Land Rover 406PN-Motor wurde von 2005 bis 2009 im Kölner Werk produziert und nur in Modifikationen für den US-amerikanischen und australischen Markt im Discovery 3 SUV verbaut. Ein ähnliches Aggregat befindet sich unter der Haube der dritten Generation des Ford Explorer. Dieser Motor gehört zur Ford Cologne V6-Linie.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 4009 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 219 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 346 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 100.4 |
| Kolbenhub, mm | 84.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery 3 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.5 10.1 13.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 172 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery 3 (L319) in den Jahren 2005–2009.
Nachteile des Land Rover 406PN-Motors
- In puncto Zuverlässigkeit schneidet dieser Motor gut ab, aber der Kraftstoffverbrauch ist nicht ermutigend;
- Die Hauptprobleme werden hier durch eine ungewöhnliche und nicht sehr zuverlässige Steuerkette verursacht;
- Bei hoher Laufleistung ist es oft notwendig, beide Zylinderköpfe zu reparieren und alle Ventile auszutauschen;
- Außerdem reißt hier regelmäßig das AGR-Rohr und der hintere Öldichtring der Kurbelwelle schwitzt.
