Der 3,0-Liter-V6-Toyota-3GR-FSE-Motor wurde von 2003 bis 2012 im Werk in Japan produziert und in so beliebte Modelle mit Heck- und Allradantrieb wie den Crown und Mark X sowie in den Lexus der dritten Generation eingebaut GS300-Limousinen.
Im Jahr 2003 debütierte in der neuen Generation des Crown-Modells ein 3,0-Liter-V6-Motor, der sich von seinen GR-Gegenstücken durch das Vorhandensein eines D-4-Direkteinspritzsystems unterschied. Dies ist also ein einfacher V-förmiger Sechszylinder mit einem Aluminiumblock und einem Zylindersturzwinkel von 60°, einem Paar DOHC-Zylinderköpfen mit hydraulischen Kompensatoren, einem VVT-i-Phasenregler an vier Nockenwellen und einem mit einem ACIS-Typ ausgestatteten Ansaugkrümmer System mit variabler Geometrie, Steuerkette.
Der neu gestaltete Mark X der ersten Generation war mit einer Kompressorversion dieses Motors ausgestattet. Dank des TX15-Antriebskompressors leistete dieser Motor 320 PS und 412 Nm Drehmoment.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown 12 (S180) in den Jahren 2003–2008; Crown 13 (S200) in den Jahren 2008–2012;
- Toyota Mark X 1 (X120) in den Jahren 2004–2009;
- Lexus GS300 3 (S190) in den Jahren 2005–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2994 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 250 – 256 (atmosphärische Modifikation) 320 (aufgeladene Modifikation) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 – 314 (atmosphärische Modifikation) 412 (aufgeladene Modifikation) |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.5 (atmosphärische Modifikation) 10.5 (aufgeladene Modifikation) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-i |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus GS300 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 7.0 9.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 178 |
Nachteile des 3GR-FSE-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Motor ist das Auftreten von Riefenbildung im fünften Zylinder. Für ihr Auftreten werden zwei Theorien aufgestellt: lokale Überhitzung aufgrund von Konstruktionsfehlern oder ein Spalt im Luftfilter, durch den Staub in die Brennkammern eindringt.
- Für Aggregate führte die Produktion von 2006 bis 2008 eine Rückrufaktion durch, um defekte Ventilfedern auszutauschen: Sie könnten aufgrund von Verunreinigungen im Metall reißen.
- Motoren der GR-Serie belästigen Besitzer oft mit einem Knistern der Phasenregler beim Start. Manchmal hilft es, nur die Kettenräder auszutauschen, aber viele müssen auch neue Kupplungen kaufen.
- Auch in Fachforen beschweren sie sich über die ständig leckende Pumpe, kurzlebige Zündspulen und empfindliche AFS-Gemischzusammensetzungssensoren und Lambdasonden, sie vertragen kein minderwertiges Benzin. Bei den Motoren der ersten Baujahre kommt es zu Korrosion der Kraftstoffleitungen oder Undichtigkeiten an den Verbindungsstellen des Zylinderkopfes.
