Der 2,0-Liter-Turbomotor Land Rover 204PT oder 2,0 GTDi wurde von 2011 bis 2019 produziert und in viele Modelle des Konzerns eingebaut, darunter auch Jaguar-Fahrzeuge unter seinem AJ200-Index. Ein ähnliches Aggregat wurde bei Ford mit dem TPWA-Index und bei Volvo als B4204T6 verbaut. Dieser Turbomotor gehört zur EcoBoost-Linie.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 – 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 – 340 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Freelander 2 Si4 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.5 7.5 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Discovery Sport 1 (L550) in den Jahren 2015–2019;
- Land Rover Freelander 2 (L359) in den Jahren 2012–2014;
- Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) in den Jahren 2011–2018.
Nachteile des Land Rover 204PT-Motors
- Dies ist ein Turboaggregat mit Direkteinspritzung und stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
- Die Verwendung von minderwertigem Benzin führt oft zur Detonation und Zerstörung von Kolben.
- Die Schweißnähte des Abgaskrümmers können platzen und ihre Bruchstücke können die Turbine zerstören.
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors sind die unzuverlässigen Ti-VCT-Phasenregler.
- Leckagen unter der hinteren Kurbelwellen-Öldichtung kommen ebenfalls recht häufig vor.
