Der 3,2-Liter-Boxer-Porsche M96.26-Motor wurde von 2004 bis 2006 vom Konzern produziert und in den Boxster S Cabriolets der zweiten Generation im Heck des 987 der ersten Produktionsjahre verbaut. Es gab eine 3,2-Liter-Modifikation eines solchen Aggregats mit seinem Index M96.25.
Motoren der M96-Baureihe: M96.20, M96.22, M96.26.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 3179 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | aluminium H6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VarioCam Plus |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 7.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Boxster S 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.3 7.4 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 181 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Boxster 2 (987) in den Jahren 2004 – 2006.
Nachteile des Porsche M96.26-Motors
- Ein bekanntes Problem bei dieser Motorenserie ist das Zwischenwellenlager;
- Und das Gerät ist sehr wählerisch bei der Schmierung und die Laufbuchsen drehen sich oft;
- Überwachen Sie genau den Zustand des Kühlsystems, insbesondere der Wasserpumpe;
- Die Lebensdauer der Steuerkette überschreitet selten 150.000 km;
- Schwachstellen sind hier auch Zündspulen, ein Ölabscheider und ein Kühlmitteltemperatursensor.
