Der 2,7-Liter-Boxer-Porsche-M96.22-Motor wurde von 1999 bis 2002 vom Unternehmen montiert und nur bei neu gestalteten Versionen des Boxster-Cabriolets der ersten Generation im Heck des 986 verbaut. Es gab eine 3,2-Liter-Modifikation dieses Triebwerks unter seinem M96.21-Index.
Motoren der M96-Baureihe: M96.20, M96.22, M96.26.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2687 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 220 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 |
| Zylinderblock | aluminium H6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 85.5 |
| Kolbenhub, mm | 78 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VarioCam |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Boxster S 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.3 7.4 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 182 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Boxster 1 (986) in den Jahren 1999 – 2002.
Nachteile des Porsche M96.22-Motors
- Das bekannteste Problem solcher Einheiten ist die Zwischenwellenlagerung;
- Außerdem stellen diese Motoren hohe Anforderungen an die Schmierung und die Drehung der Laufbuchsen kommt häufig vor;
- Der Steuerkettenantrieb muss oft sogar bis zu 150.000 km ausgetauscht werden;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören eine schwache Pumpe, ein schwacher Ausgleichsbehälter und das gesamte Kühlsystem insgesamt;
- Es gibt kein Trockensumpfschmiersystem, daher ist es besser, es auf der Rennstrecke nicht zu übertreiben.
