Der 1,6-Liter-Chevrolet-F16D3- oder LXT-Motor wurde von 2004 bis 2013 in Südkorea montiert und in eine Reihe von Massenmodellen des Konzerns wie Aveo, Lacetti und Cruze eingebaut. Bei diesem Triebwerk handelte es sich im Wesentlichen um eine verbesserte Version des Daewoo A16DMS-Motors.
Vom Design her ist dies ein klassischer Motor für die damalige Zeit mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Gusseisenblock für 4 Zylinder, einem 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren, einem Zahnriemen und einem Ansaugkrümmer aus Kunststoff mit einem VGIS-Geometrieänderungssystem.
F-Familie: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3, F18D4, F14D3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2013 |
| Hubraum, cm³ | 1598 |
| Leistung, PS | 109/5800 |
| Drehmoment, Nm | 150 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.5 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 10W-30 / 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | Euro 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Lacetti 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.2 5.9 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | ~112 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 |
| Ölverbrauch, L/1000 km | 0.6 |
| Menge des zu ersetzenden Motoröls, Liter | ~3 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Aveo T250 in den Jahren 2008–2011;
- Chevrolet Cruze 1 (J300) in den Jahren 2008–2010;
- Chevrolet Lacetti J200 in den Jahren 2004–2013;
- Chevrolet Lanos T150 in den Jahren 2005–2013.
Nachteile des F16D3-Motors
- Bei den Motoren dieser Baureihe hat der Hersteller die Lücken im Hülsen-Ventil-Paar falsch gewählt und daher überwachsen deren Platten schnell mit Ablagerungen und können nicht vollständig schließen. Mit der Zeit gelangt der Ruß an den Ventilschaft und diese beginnen einfach zu hängen.
- Laut den offiziellen Vorschriften wird der Zahnriemen alle 60.000 Kilometer ausgetauscht. In den Foren wird jedoch von vielen Fällen berichtet, in denen er bei 30.000 km die Gewinnschwelle erreicht, was wiederum ein garantierter Ventilknick und eine sehr teure Reparatur ist .
- Eine Menge Ärger für Besitzer von Autos mit Motoren dieser Baureihe entsteht durch die schnelle Verschmutzung des Ansaugkrümmers, die oft zu einem Ausfall des Systems zur Änderung seiner Geometrie führt. Wenn Sie nicht alle 10.000 km den Krümmer reinigen möchten, können Sie das AGR-Ventil abschalten.
- Aufgrund eines verstopften Kurbelgehäuseentlüftungssystems kommt es häufig zu Undichtigkeiten und Schmiermittel dringt in die Kerzenschächte ein, Hochspannungsleitungen dienen recht wenig und Lambdasonden brennen regelmäßig durch. Zu den Schwachstellen zählen außerdem der Thermostat und die Ölpumpe, die ständig über die Dichtung schwitzt.
Häufige Fragen zum Chevrolet F16D3
Wie viel Leistung hat der Chevrolet F16D3?
Leistung des Chevrolet F16D3, PS: 109/5800. Drehmoment, Nm: 150.
Wie viel Öl braucht der Chevrolet F16D3 und welches?
Motorölmenge: 3.75 Liter. Empfohlenes Öl: 10W-30 / 5W-30.
Hat der Chevrolet F16D3 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Chevrolet F16D3 hat einen Zahnriemen.
Hat der Chevrolet F16D3 einen Turbolader?
Nein, der Chevrolet F16D3 ist ein Saugmotor.
Muss beim Chevrolet F16D3 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Chevrolet F16D3 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Chevrolet F16D3?
Die typische Lebensdauer des Chevrolet F16D3 beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Chevrolet F16D3?
Chevrolet Lacetti 2006: Stadt 9.2, Autobahn 5.9, kombiniert 7.1 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Chevrolet F16D3 eingebaut?
Chevrolet Aveo T250 in den Jahren 2008–2011; Chevrolet Cruze 1 (J300) in den Jahren 2008–2010; Chevrolet Lacetti J200 in den Jahren 2004–2013; Chevrolet Lanos T150 in den Jahren 2005–2013.
Welche typischen Probleme hat der Chevrolet F16D3?
Bei den Motoren dieser Baureihe hat der Hersteller die Lücken im Hülsen-Ventil-Paar falsch gewählt und daher überwachsen deren Platten schnell mit Ablagerungen und können nicht vollständig schließen. Mit der Zeit gelangt der Ruß an den Ventilschaft und diese beginnen einfach zu hängen. Laut den offiziellen Vorschriften wird der Zahnriemen alle 60.000 Kilometer ausgetauscht. In den Foren wird jedoch von vielen Fällen berichtet, in denen er bei 30.000 km die Gewinnschwelle erreicht, was wiederum ein garantierter Ventilknick und eine sehr teure Reparatur ist. Alle bekannten Probleme.
