Der 2,3-Liter-Benzin-Turbomotor Honda K23A oder K23A1 wurde von 2006 bis 2012 montiert und ausschließlich im Luxus-Crossover Acura RDX der ersten Generation verbaut. Dieses Aggregat ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und hervorragende dynamische Leistung.
Zur K-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: K20A und K24A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Acura RDX 1 (TB) in den Jahren 2006–2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2300 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 99 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.8 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | i-VTEC |
| Turboaufladung | MHI TD04HL-15T |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Acura RDX 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.8 10.7 12.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Nachteile des Honda K23A-Motors
- Dieser Turbomotor ist sehr zuverlässig und hat praktisch keine angeborenen Probleme.
- Wenn Sie den Ölwechselplan vernachlässigen, wird die Turbine schnell ausfallen.
- Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km dehnt sich die Steuerkette oft und beginnt zu klappern.
- Die Motorlager und der vordere Kurbelwellendichtring sind ressourcenschonend.
- Es gibt keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss alle 90.000 km angepasst werden.
