Der 2,4-Liter-Honda-K24A-Benzinmotor wurde von 2001 bis 2016 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle des Unternehmens verbaut, wie zum Beispiel im Accord, Element oder im Minivan Odyssey. Dieses Triebwerk wurde sowohl in zivilen Versionen als auch in Sportmodifikationen angeboten.
K24A-Motoren sind Reihenvierzylinder-16-Ventil-Motoren mit obenliegenden Nockenwellen und Flüssigkeitskühlung. Um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen, ist die untere Abdeckung der Hauptlager aus einem Stück gefertigt und mit 24 Schrauben am Block befestigt. Im 4. Träger sind Schubhalbringe verbaut. Zur Kühlung sind im Zylinderblock Kanäle angebracht, durch die das Kühlmittel zirkuliert. Es gibt horizontale Kanäle zum Schmieren der Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und zur Ölversorgung der Öldüsen, und an der Vorderseite des Blocks befindet sich ein vertikaler Kanal zur Ölversorgung des Zylinderkopfs.
Zur K-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: K20A und K23A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Acura TSX (CL) in den Jahren 2003–2008;
- Honda Accord 7 (CL) in den Jahren 2002–2008; Accord 7 USA (CM) in den Jahren 2002–2007; Accord 8 (CU) in den Jahren 2008–2013;
- Honda CR-V 2 (RD5) in den Jahren 2001–2006; CR-V 3 (RE) in den Jahren 2006 – 2011; CR-V 4 (RM) in den Jahren 2011–2016;
- Honda Element 1 (YH) in den Jahren 2002–2011;
- Honda Elysion 1 (RR) in den Jahren 2004–2013;
- Honda Odyssey 3 (RB) in den Jahren 2003–2008; Odyssee 4 (RB3) in den Jahren 2008–2013;
- Honda Stepwgn 2 (RF3) in den Jahren 2001–2005; Stepwgn 3 (RG) in den Jahren 2005 – 2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 2354 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 160 – 165 (K24A1, K24A4, K24A8) 195 – 205 (sport K24A2, K24A3) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 – 220 (K24A1, K24A4, K24A8) 220 – 230 (sport K24A2, K24A3) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 99 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 – 9.7 (K24A1, K24A4, K24A8) 10.5 (sport K24A2, K24A3) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | i-VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda CR-V 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.6 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Nachteile des Honda K24A-Motors
- Das bekannteste Problem des Aggregats ist der schnelle Verschleiß der Auslassnockenwelle;
- Außerdem können nicht eingestellte Ventile stark unter der Motorhaube des Autos klopfen;
- Der Hauptgrund für schwankende Motordrehzahlen ist die Verschmutzung der Drosselklappe;
- Die Motorlager sind hier ressourcenschonend und der Kurbelwellendichtring ist oft undicht;
- Bei den Motoren der ersten Produktionsjahre kam es zu örtlicher Überhitzung des vierten Zylinders.
