Der 2,5-Liter-V6-Motor Toyota 5GR-FE wurde von 2005 bis 2017 in einer Fabrik in China hergestellt und nur in lokalen Versionen so beliebter Modelle wie Crown und Reiz verbaut. Dieses Aggregat verfügt über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und Dual-VVT-i-Phasenregler.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown 12 (S180) in den Jahren 2005–2009; Crown 13 (S200) in den Jahren 2009–2015;
- Toyota Reiz 1 (X120) in den Jahren 2005–2010; Reiz 2 (X130) in den Jahren 2010 – 2017.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2005-2017 |
Verschiebung, cm³ | 2497 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 197 |
Drehmomentabgabe, Nm | 242 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
Kolbenhub, mm | 69.2 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | ACIS und ETCS-i |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual VVT-i |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 6.2 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4/5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Reiz 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 7.3 8.8 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des 5GR-FE-Motors
- In lokalen Foren wird der Motor meist gelobt und oft nur über Fettlecks geklagt.
- Das Problem mit dem Knistern der Phasenregler beim Starten des Motors besteht auch hier.
- Es ist wichtig, das Kühlsystem zu überwachen, da die Dichtung bei Überhitzung bricht.
- Zu den Schwachstellen der Geräte dieser Serie zählen eine Wasserpumpe und Zündspulen.