Der 3,5-Liter-V6-Toyota-2GR-FXS-Motor wird seit 2015 in einem Werk in Japan produziert und ist nur in Hybridmodifikationen des Highlander- oder Lexus RX450h-Crossovers verbaut. Dieser Motor zeichnet sich durch den Atkinson-Zyklus und das Vorhandensein einer kombinierten D4-S-Einspritzung aus.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Lexus RX450h 4 (AL20) seit 2015;
- Toyota Highlander 3 (XU50) in den Jahren 2016–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 3456 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion D4-S |
| Leistung, PS | 263 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 335 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iW + VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus RX 450h 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.3 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des 2GR-FXS-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger Motor und im Moment gab es keine ernsthaften Pannen;
- In Fachforen findet man viele Beschwerden über Öllecks, insbesondere am Steuergehäusedeckel;
- Aufgrund des Keils des Elektrovakuum-Behälterspülventils schwankt die Motordrehzahl oft;
- Der Massenrückruf zum Austausch der Niederdruck-Kraftstoffpumpe betraf auch diesen Motor;
- Zu den Schwachstellen zählen hier auch nicht die langlebigsten Pumpen- und Zündspulen.
