Der 2,0-Liter-16-Ventil-Mitsubishi 4B11-Motor wird seit 2006 vom Konzern produziert und ist in den beliebtesten Modellen des Konzerns wie ASX, Outlander, Lancer oder Eclipse Cross verbaut. Diese Einheit wurde als Teil einer einzigen Allianz geschaffen und ähnelt dem Chrysler ECN, Hyundai G4KA und G4KD.
Im Jahr 2002 gründeten Hyundai, Mitsubishi und Chrysler die Global Engine Manufacturing Alliance und führten 2004 eine neue Reihe von 1,8-, 2,0- oder 2,4-Liter-Benzinmotoren ein. Der 2,0-Liter-4B11-Motor und seine Gegenstücke Chrysler ECN und Hyundai G4KA gingen 2006 in Produktion. Ihr Design ist das gleiche: verteilte Einspritzung, ein Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, ein 16-Ventil-DOHC-Blockkopf aus Aluminium ohne Hydrostößel und ein Steuerkettenantrieb. Der Mitsubishi-Motor zeichnete sich durch MIVEC-Phasenschieber aus: entweder am Einlass oder an beiden Wellen. Auf Basis eines solchen Motors entstand anschließend eine modernere Einheit mit dem 4J11-Index.
4B1-Familie: 4B10, 4B11, 4B11T, 4B12.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2006 |
| Hubraum, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 145 – 155 |
| Drehmoment, Nm | 195 – 200 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | MIVEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi ASX 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 6.7 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 124 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi ASX 1 (GA) seit 2010;
- Mitsubishi Delica 5 (CV) seit 2007;
- Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) seit 2017;
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) in den Jahren 2007–2017;
- Mitsubishi Outlander 2 (CW) in den Jahren 2009–2012, Outlander 3 (GF) seit 2012;
- Peugeot 4007 I (I3) im Jahr 2008 – 2012;
- Peugeot 4008 I (J3) im Jahr 2012 – 2017.
Nachteile des Mitsubishi 4B11-Motors
- Dieser Motor gilt als sehr zuverlässig, ist jedoch bei hoher Laufleistung anfällig für Ölverbrauch, entweder aufgrund von Verschleiß an den Sitzen und Ventilführungen oder aufgrund des Auftretens von Kolbenringen. Es gibt auch eine Zylinderellipse, wie in jedem Aluminiumblock mit offenem Mantel.
- Das zweithäufigste Problem ist die Dehnung der Steuerkette auf 150.000 km. Der Austausch des Steuersatzes ist relativ kostengünstig, aber nur, wenn Sie keinen starken Verschleiß an den Kettenrädern des Phasenreglers feststellen, dessen Kosten Sie nicht erfreuen werden.
- Außerdem kann man sich häufig über den lauten Betrieb des Motors, regelmäßige Schmiermittellecks, ein Durchbrennen des Auspuffrohrrings und das Auftreten von Rissen im Boden des Auspuffkrümmers beschweren. Und vergessen Sie nicht, die thermischen Abstände der Ventile einzustellen, hier gibt es keine hydraulischen Stößel.
Häufige Fragen zum Mitsubishi 4B11
Wie viel Leistung hat der Mitsubishi 4B11?
Der Mitsubishi 4B11 leistet 145 - 155 PS bei einem Drehmoment von 195 - 200 Nm.
Wie viel Öl braucht der Mitsubishi 4B11 und welches?
Motorölmenge: 5.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Mitsubishi 4B11 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mitsubishi 4B11 hat eine Steuerkette.
Hat der Mitsubishi 4B11 einen Turbolader?
Nein, der Mitsubishi 4B11 ist ein Saugmotor.
Muss beim Mitsubishi 4B11 das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Mitsubishi 4B11?
Die typische Lebensdauer des Mitsubishi 4B11 beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mitsubishi 4B11?
Mitsubishi ASX 2015: Stadt 9.4, Autobahn 6.7, kombiniert 7.7 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mitsubishi 4B11 eingebaut?
Mitsubishi ASX 1 (GA) seit 2010; Mitsubishi Delica 5 (CV) seit 2007; Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) seit 2017; Mitsubishi Lancer 10 (CY) in den Jahren 2007–2017; Mitsubishi Outlander 2 (CW) in den Jahren 2009–2012, Outlander 3 (GF) seit 2012; Peugeot 4007 I (I3) im Jahr 2008 - 2012 und 1 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Mitsubishi 4B11?
Dieser Motor gilt als sehr zuverlässig, ist jedoch bei hoher Laufleistung anfällig für Ölverbrauch, entweder aufgrund von Verschleiß an den Sitzen und Ventilführungen oder aufgrund des Auftretens von Kolbenringen. Es gibt auch eine Zylinderellipse, wie in jedem Aluminiumblock mit offenem Mantel. Das zweithäufigste Problem ist die Dehnung der Steuerkette auf 150.000 km. Der Austausch des Steuersatzes ist relativ kostengünstig, aber nur, wenn Sie keinen starken Verschleiß an den Kettenrädern des Phasenreglers feststellen, dessen Kosten Sie nicht erfreuen werden. Alle bekannten Probleme.
