Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mitsubishi 4B10 wurde von 2007 bis 2017 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des japanischen Konzerns wie Lancer, ASX und einen ähnlichen RVR eingebaut. Dieser Motor wurde gemeinsam mit Hyundai und Chrysler im Rahmen der Global Engine Manufacturing Alliance entwickelt.
Im Jahr 2002 gründeten Hyundai, Mitsubishi und Chrysler die Global Engine Manufacturing Alliance und entwickelten im Rahmen dieser Allianz eine Reihe von 1,8-, 2,0- oder 2,4-Liter-Benzinern. Der einzige der drei Konzerne, der einen 1,8-Liter-Motor in die Serie einführte, war Mitsubishi. Vom Design her ist dies ein typischer Motor seiner Zeit mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, einem 16-Ventilkopf ohne hydraulische Kompensatoren, einem Steuerkettenantrieb und einem proprietären variablen Ventilsteuerungssystem vom Typ MIVEC. Basierend auf diesem Motor entstand der Benziner der nächsten Generation mit dem 4J10-Index.
Zur 4B1-Familie gehören auch Motoren: 4B11, 4B11T und 4B12.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi ASX 1 (GA) in den Jahren 2010–2016;
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) in den Jahren 2007–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 – 143 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 172 – 178 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Lancer 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 6.1 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 122 |
Nachteile des Mitsubishi 4B10-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiges Gerät ohne Schwachstellen, allerdings kann es bei hoher Laufleistung durch starken Verschleiß der Ventilsitze oder das Auftreten von Ringen zu Ölverbrauch kommen. Und bei diesem Motor sind ein Block mit offenem Mantel und eine Zylinderellipse keine Seltenheit.
- Bei Fahrten über 150.000 bis 200.000 km dehnt sich die Steuerkette häufig und beginnt zu klappern. Der Austausch selbst und die Ersatzteile dafür werden nicht sehr teuer sein, aber nur, wenn Sie keinen starken Verschleiß an den Kettenrädern der Phasenregler feststellen, aber diese sind ziemlich teuer.
- Die Besitzer beschweren sich auch über den lauten Betrieb des Geräts, Schmiermittellecks, schwache Verkabelung, häufiges Durchbrennen des Auspuffrohrrings und einfaches Knacken des Auspuffkrümmers. Und vergessen Sie nicht, das Ventilspiel einzustellen, da es hier keine Hydrostößel gibt.
