Der 1,8-Liter-Benziner Mitsubishi 4J10 wird seit 2012 in einem Werk in Japan produziert und ist im beliebten ASX-Crossover und einigen Varianten des Lancer X-Modells verbaut. Dieses Aggregat unterscheidet sich vom 4B10 durch einen neuen Zylinderkopf mit einer einzelnen 16-Ventil-Nockenwelle und VVL-System.
Zur 4J1-Familie gehören auch Motoren: 4J11 und 4J12.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi ASX GA seit 2013;
- Mitsubishi Lancer CY seit 2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 172 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.7 |
| Funktionen | VVL |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC 2 |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi ASX 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 6.2 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Nachteile des Mitsubishi 4J10-Motors
- In Fachforen sind die Rezensionen zu diesem Gerät überwiegend positiv.
- Die Hauptbeschwerden der Besitzer beziehen sich auf unterschiedliche Geräusche oder Vibrationen des Motors.
- Moderne MIVEC- und VVL-Systeme stellen hohe Ansprüche an die Qualität des verwendeten Öls.
- Es gibt keine Hydrostößel, Sie müssen das Ventilspiel alle 50.000 km anpassen.
