Der 1,3-Liter-Hyundai G4EA-Vergasermotor wurde von 1994 bis 1999 in Korea hergestellt und nur in der ersten Generation der Accent-Modelle und dann nur in einigen Märkten eingebaut.
1994 stellte der Konzern eine 1,3-Liter-Vergasereinheit eigener Konstruktion vor. Dies war der erste und letzte Versuch eines koreanischen Unternehmens, einen Motor mit einem solchen Kraftstoffsystem zu entwickeln. In seiner Konstruktion erinnerte der Motor stark an Mitsubishi-Motoren der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts: Er verfügt über einen Reihen-Zylinderblock aus Gusseisen ohne Laufbuchsen, einen einfachen Zahnriemenantrieb und einen 12-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Einzelnockenwelle sowie Hydrostößel.
Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 1 (X3) in den Jahren 1994–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1341 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser |
| Leistung, PS | 71 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 110 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40, 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Accent 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.4 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 99.7 |
Nachteile des Hyundai G4EA-Motors
- Alle Hauptprobleme dieses Motors hängen mit den Launen des Mikuni Solex-Vergasers zusammen, den nicht jede Tankstelle reparieren oder einfach richtig konfigurieren kann. Viele Probleme werden durch kurzlebige Komponenten des Motorzündsystems verursacht.
- Ein weiterer Schwachpunkt ist, dass Hydrostößel nicht besonders ressourcenschonend sind. Manchmal können sie schon nach einer Laufleistung von 80.000 km klopfen und der Austausch ist ziemlich teuer. Der Hauptgrund ist der Abfall des Schmierstoffdrucks aufgrund des Verschleißes des Ölpumpenkolbens.
- Laut den offiziellen Vorschriften des Herstellers wird der Zahnriemen alle 60.000 km gewechselt, es gibt jedoch Bewertungen mit einem gerissenen Riemen bei geringerer Laufleistung, oft mit verbogenen Ventilen. Die Ressourcen der Wasserpumpe in diesem Motor sind ebenfalls gering und es ist besser, sie gleichzeitig auszutauschen.
- Näher an 200.000 km verbraucht der Motor in der Regel bereits bis zu 1 Liter Öl pro 1000 km, was meist auf verhärtete Ventilschaftdichtungen zurückzuführen ist. Der Austausch ist nicht sehr teuer. Allerdings liegt die Ursache darin, dass man mit Dekarbonisierung auskommen kann.
- In Fachforen beschweren sich Besitzer über regelmäßige Öl- oder Frostschutzmittellecks, nicht den zuverlässigsten Anlasser, starke Vibrationen aufgrund des Verschleißes der Kissen des Aggregats sowie über das plötzliche Auslösen des Notabschaltmechanismus für die Kraftstoffzufuhr.
