Motor Hyundai G4EC

Das Unternehmen produzierte von 1999 bis 2012 den 1,5-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4EC-Motor und baute ihn in den Hyundai Accent der zweiten Generation und seine lizenzierten Gegenstücke ein. In den meisten anderen Ländern wurde dieser Motor erst vor der Neugestaltung in lokale Versionen des Accent eingebaut.

Im Jahr 1999 erschienen in der zweiten Generation des Accent-Modells zwei 1,5-Liter-Aggregate, die sich in den Blockköpfen unterschieden: ein 12-Ventil-SOHC und das zweite 16-Ventil-DOHC. Der G4EC-Motor hatte einen Gusseisenblock, einen 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit Hydrostößeln und einen kombinierten Zahnriemen und eine kurze Kette zwischen den Nockenwellen. Es verfügte außerdem über eine Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung und ein Doppelspulen-Zündsystem.

In europäischen und koreanischen Versionen des Accent wurde dieser Motor nur bis zur Neugestaltung im Jahr 2003 eingebaut, in einigen anderen Märkten jedoch bis zum Ende der Modellproduktion im Jahr 2012.

Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Accent 2 (LC) in den Jahren 1999–2012.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1999-2012
Verschiebung, cm³ 1495
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 102
Drehmomentabgabe, Nm 134
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 75.5
Kolbenhub, mm 83.5
Komprimierungsverhältnis 10.0
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb Kette und Gürtel
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40, 10W-40
Motorölkapazität, liter 3.8
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 2/3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Accent 2008)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.9
6.1
7.5
Motorlebensdauer, km ~350 000
Gewicht, kg 115.1

Nachteile des Hyundai G4EC-Motors

  • Dieser Motor hat keine besonderen Schwachstellen, er kümmert sich hauptsächlich um Kleinigkeiten: Die Motordrehzahl schwankt aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen und beginnt sich oft aufgrund einer gerissenen Zündspule oder gebrochener Kabel zu verdreifachen .
  • Ein charakteristisches Merkmal der Alpha-Motoren ist die bescheidene Ausstattung mit hydraulischen Hebern. Sie bevorzugen gutes Öl und dessen häufigen Austausch, sonst werden sie bis zu 100.000 Kilometer zurücklegen. Einige führen den Verschleiß des Ölpumpenkolbens und einen Abfall des Schmiermitteldrucks als Ursache an.
  • Im Accent TagAZ-Handbuch ist vorgeschrieben, den Zahnriemen alle 50.000 Kilometer auszutauschen. Allerdings finden Sie Bewertungen von denen, bei denen er schon einmal gerissen war, und hier ist das Ventil verbogen. Alle 100.000 km muss auch die Kette zwischen den Nockenwellen ausgetauscht werden, sie hält auch nicht lange.
  • Nach 200.000 km tritt häufig eine kleine Menge Schmiermittel auf, die mit der Kilometerleistung zunimmt. In den meisten Fällen sind verhärtete Ventilschaftdichtungen die Ursache, und ein Austausch hilft in der Regel. Wenn nicht, stecken die Ringe fest und die Einheit muss teurer repariert werden.
  • Sie können auch Beschwerden über kurzlebige Anbauteile und Motorhalterungen, regelmäßige Schmiermittellecks und das Aussehen eines Check Engine aufgrund einer verbrannten Schalldämpferriffelung finden. Springt der Motor nicht an, lohnt es sich, die Notabschaltanlage zu überprüfen.

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