Das Unternehmen produzierte von 2005 bis 2012 den 1,4-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4EE-Motor und baute ihn in so beliebte Modelle wie den Getz, Accent oder ähnliche Kia Rio ein.
Im Jahr 2005 wurde die Alpha-Reihe von Benzinantrieben durch einen 1,4-Liter-Motor ergänzt, der im Wesentlichen eine kleinere Kopie des 1,6-Liter-G4ED war. Das Design dieses Motors ist typisch für seine Zeit: verteilte Kraftstoffeinspritzung, ein Reihenzylinderblock aus Gusseisen, ein 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit Hydrostößeln und ein kombinierter Steuertrieb, bestehend aus einem Riemen und einer kleinen Kette dazwischen Nockenwellen.
Neben der Standardversion dieses Motors mit einer Leistung von 97 PS und 125 Nm Drehmoment wurde in einigen Märkten eine auf 75 PS gedrosselte Version mit dem gleichen Drehmoment von 125 Nm angeboten.
Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 3 (MC) in den Jahren 2005–2012;
- Hyundai Getz 1 (TB) in den Jahren 2005–2011;
- Kia Rio 2 (JB) in den Jahren 2005–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 75 / 97 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 125 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 78.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Rio 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 5.1 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 116 |
Nachteile des Hyundai G4EE-Motors
- Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Gerät, und die Besitzer beschweren sich nur über Kleinigkeiten: hauptsächlich über einen instabilen Motorbetrieb aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen. Häufig sind auch gerissene Zündspulen oder Hochspannungskabel die Ursache.
- Das offizielle Handbuch schreibt vor, den Zahnriemen alle 90.000 km zu erneuern, aber das geht nicht immer so oft, und bei einem Bruch verbiegen sich in den meisten Fällen die Ventile. Die kurze Kette zwischen den Nockenwellen dehnt sich normalerweise bis zum zweiten Riemenwechsel.
- Nach 150.000 km tritt häufig ein Ölverbrauch auf, und wenn er einen Liter pro 1000 km erreicht, wird empfohlen, die Ventilschaftdichtungen im Zylinderkopf auszutauschen, was in den meisten Fällen hilft. Manchmal sind festsitzende Ölabstreifringe schuld, meist ist aber die Entkokung ausreichend.
- In Fachforen gibt es viele Beschwerden über regelmäßige Fettlecks durch Öldichtungen, kurzlebige Motorlager und Hydrostößel, die oft sogar bis zu 100.000 km klopfen. Außerdem kann es sein, dass der Motor aufgrund eines verstopften Kraftstofffilters oder einer verstopften Kraftstoffpumpe nicht richtig startet.
