Der 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4ED-Motor wurde von 2000 bis 2012 in Korea hergestellt und in den beliebtesten Modellen des Konzerns wie Accent, Elantra, Matrix und Getz verbaut. Es gab zwei Versionen dieser Einheit: mit und ohne Phasenregler vom Typ CVVT am Einlass.
Im Jahr 2000 debütierte der 1,6-Liter-Motor der Alpha-Familie im Hyundai Elantra-Modell. Konstruktiv handelte es sich um ein klassisches Triebwerk mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Reihenzylinderblock aus Gusseisen, einem 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren und einem kombinierten Steuertrieb, der aus einem Riemen und einer kurzen Kette dazwischen bestand Nockenwellen.
Die ersten Modifikationen dieses Motors entwickelten eine Leistung von 103 auf 107 PS und ein Drehmoment von 141 auf 146 Nm. Im Jahr 2005 erschien eine Version mit Einlassdephaser, die 112 PS und 146 Nm leistete. Ein solches Aggregat wurde im Kia Rio und Cerato sowie in einigen Versionen des Hyundai Elantra verbaut.
Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 2 (LC) in den Jahren 2003–2005; Accent 3 (MC) in den Jahren 2005 – 2012;
- Hyundai Coupé 1 (RD) in den Jahren 2001–2002; Coupé 2 (GK) in den Jahren 2002 – 2006;
- Hyundai Elantra 3 (XD) in den Jahren 2000–2009;
- Hyundai Getz 1 (TB) in den Jahren 2002–2011;
- Hyundai Matrix 1 (FC) in den Jahren 2001–2010;
- Kia Cerato 1 (LD) in den Jahren 2003–2009;
- Kia Rio 2 (JB) in den Jahren 2005–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1599 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 103 – 112 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 141 – 146 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | ja (für die Version 2005) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Getz 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 5.1 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 115.4 |
Nachteile des Hyundai G4ED-Motors
- Dieser Motor ist zuverlässig und die Hauptbeschwerden beziehen sich auf seinen instabilen Betrieb aufgrund verstopfter Düsen, Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe oder des Leerlaufdrehzahlreglers. Oft sind auch die Komponenten des Zündsystems die Ursache: Spulen und ihre Drähte.
- Laut offiziellem Handbuch wird empfohlen, den Zahnriemen nur einmal alle 90.000 km zu wechseln, es werden jedoch viele Fälle von Brüchen bei geringerer Laufleistung beschrieben, und normalerweise verbiegen sich hier die Ventile. Und vergessen Sie nicht, die Kette zwischen den Nockenwellen alle zwei Riemenwechsel zu erneuern.
- Ein geringer Ölverbrauch für diesen Motor kann bereits bei 150.000 km auftreten. Der Grund dafür ist meist der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen, deren Austausch immer hilft. Wenn der Motor jedoch mehr als 1 Liter pro 1000 km verbraucht, sind die Ringe höchstwahrscheinlich bereits gelegt.
- Zu den Schwachstellen des Triebwerks zählen auch ewig undichte Dichtungen und Dichtungen, kurzlebige Motorlager und Hydrostößel, die teilweise schon bei 100.000 km heftig klopfen. Die Suche nach der Ursache für schlechtes Starten sollte bei einem Kraftstofffilter oder einer Benzinpumpe beginnen.
