Der 1,5-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4EB-Motor wurde von 1999 bis 2012 vom Unternehmen hergestellt und die ganze Zeit über im sehr beliebten Hyundai Accent der zweiten Generation verbaut. Auf dem europäischen Markt wurde diese Einheit erst vor der Neugestaltung in der lokalen Version von Accent installiert.
Im Jahr 1999 debütierten zwei 1,5-Liter-Motoren im Hyundai Accent der zweiten Generation: einer mit einem 12-Ventil-SOHC-Blockkopf und der andere mit einem 16-Ventil-DOHC-Blockkopf. Das hier beschriebene Aggregat hatte einen einfachen Aufbau: einen Zylinderblock aus Gusseisen, einen 12-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, ausgestattet mit Hydrostößeln und einen Zahnriemenantrieb. Es verfügt außerdem über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und ein Doppelspulen-Zündsystem.
Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 2 (LC) in den Jahren 1999–2012.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1999-2012 |
Verschiebung, cm³ | 1495 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 90 |
Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
Kolbenhub, mm | 83.5 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-40, 10W-40 |
Motorölkapazität, liter | 3.8 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2/3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Accent 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.6 6.9 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 106 |
Nachteile des Hyundai G4EB-Motors
- Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Aggregat, das sich normalerweise nur um Kleinigkeiten kümmert: Die Leerlaufdrehzahl schwankt aufgrund von Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, des Leerlaufdrehzahlreglers oder der Einspritzdüsen. Oft brechen Hochspannungskabel und die Zündspule bricht.
- Motoren der Alpha-Familie sind nicht für die höchste Ressource an Hydrostößeln bekannt, sie fallen oft aus und beginnen bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km stark zu klopfen. In Fachforen machen sie den Abfall des Schmierstoffdrucks auf den Verschleiß des Ölpumpenkolbens zurückzuführen.
- Laut den Vorschriften des TagAZ-Werks wechselt der Zahnriemen bei diesem Motor alle 50.000 km, es gibt aber auch Testberichte, in denen er noch früher platzt. Und immer mit verbogenen Ventilen. Zusammen mit dem Riemen ist es sehr wünschenswert, die Wasserpumpe zu wechseln, da ihre Ressourcen ebenfalls gering sind.
- Bei Fahrten von mehr als 200.000 Kilometern tritt häufig ein geringer Schmiermittelverbrauch auf, und häufiger sind verhärtete Ventilschaftdichtungen schuld, die ausgetauscht werden müssen. Wenn der Ölbrenner einen Liter pro 1000 km überschreitet, bedeutet das, dass die Ölabstreifringe bereits heruntergefallen sind.
- Außerdem schimpfen Besitzer oft über kurzlebige Motorlager, einen unzuverlässigen Anlasser, häufige Schmiermittellecks oder das Aussehen eines Check Engine aufgrund einer verbrannten Schalldämpferwelle. Und wenn der Motor nicht anspringt, überprüfen Sie den Notabschaltmechanismus für die Kraftstoffzufuhr.