Der 1,5-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4EB-Motor wurde von 1999 bis 2012 vom Unternehmen hergestellt und die ganze Zeit über im sehr beliebten Hyundai Accent der zweiten Generation verbaut. Auf dem europäischen Markt wurde diese Einheit erst vor der Neugestaltung in der lokalen Version von Accent installiert.
Im Jahr 1999 debütierten zwei 1,5-Liter-Motoren im Hyundai Accent der zweiten Generation: einer mit einem 12-Ventil-SOHC-Blockkopf und der andere mit einem 16-Ventil-DOHC-Blockkopf. Das hier beschriebene Aggregat hatte einen einfachen Aufbau: einen Zylinderblock aus Gusseisen, einen 12-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, ausgestattet mit Hydrostößeln und einen Zahnriemenantrieb. Es verfügt außerdem über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und ein Doppelspulen-Zündsystem.
Alpha-Familie: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2012 |
| Hubraum, cm³ | 1495 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmoment, Nm | 132 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Besonderheiten | SOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-40, 10W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Accent 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.6 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 106 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 2 (LC) in den Jahren 1999–2012.
Nachteile des Hyundai G4EB-Motors
- Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Aggregat, das sich normalerweise nur um Kleinigkeiten kümmert: Die Leerlaufdrehzahl schwankt aufgrund von Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, des Leerlaufdrehzahlreglers oder der Einspritzdüsen. Oft brechen Hochspannungskabel und die Zündspule bricht.
- Motoren der Alpha-Familie sind nicht für die höchste Ressource an Hydrostößeln bekannt, sie fallen oft aus und beginnen bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km stark zu klopfen. In Fachforen machen sie den Abfall des Schmierstoffdrucks auf den Verschleiß des Ölpumpenkolbens zurückzuführen.
- Laut den Vorschriften des TagAZ-Werks wechselt der Zahnriemen bei diesem Motor alle 50.000 km, es gibt aber auch Testberichte, in denen er noch früher platzt. Und immer mit verbogenen Ventilen. Zusammen mit dem Riemen ist es sehr wünschenswert, die Wasserpumpe zu wechseln, da ihre Ressourcen ebenfalls gering sind.
- Bei Fahrten von mehr als 200.000 Kilometern tritt häufig ein geringer Schmiermittelverbrauch auf, und häufiger sind verhärtete Ventilschaftdichtungen schuld, die ausgetauscht werden müssen. Wenn der Ölbrenner einen Liter pro 1000 km überschreitet, bedeutet das, dass die Ölabstreifringe bereits heruntergefallen sind.
- Außerdem schimpfen Besitzer oft über kurzlebige Motorlager, einen unzuverlässigen Anlasser, häufige Schmiermittellecks oder das Aussehen eines Check Engine aufgrund einer verbrannten Schalldämpferwelle. Und wenn der Motor nicht anspringt, überprüfen Sie den Notabschaltmechanismus für die Kraftstoffzufuhr.
Häufige Fragen zum Hyundai G4EB
Wie viel Leistung hat der Hyundai G4EB?
Der Hyundai G4EB leistet 90 PS bei einem Drehmoment von 132 Nm.
Wie viel Öl braucht der Hyundai G4EB und welches?
Motorölmenge: 3.8 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-40, 10W-40.
Hat der Hyundai G4EB einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Hyundai G4EB hat einen Zahnriemen.
Hat der Hyundai G4EB einen Turbolader?
Nein, der Hyundai G4EB ist ein Saugmotor.
Muss beim Hyundai G4EB das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Hyundai G4EB hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Hyundai G4EB?
Die typische Lebensdauer des Hyundai G4EB beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Hyundai G4EB?
Hyundai Accent 2005: Stadt 9.4, Autobahn 5.6, kombiniert 6.9 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Hyundai G4EB eingebaut?
Hyundai Accent 2 (LC) in den Jahren 1999–2012.
Welche typischen Probleme hat der Hyundai G4EB?
Dies ist ein einfaches und zuverlässiges Aggregat, das sich normalerweise nur um Kleinigkeiten kümmert: Die Leerlaufdrehzahl schwankt aufgrund von Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, des Leerlaufdrehzahlreglers oder der Einspritzdüsen. Oft brechen Hochspannungskabel und die Zündspule bricht. Motoren der Alpha-Familie sind nicht für die höchste Ressource an Hydrostößeln bekannt, sie fallen oft aus und beginnen bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km stark zu klopfen. In Fachforen machen sie den Abfall des Schmierstoffdrucks auf den Verschleiß des Ölpumpenkolbens zurückzuführen. Alle bekannten Probleme.
