Der 1,5-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4ER-Motor wurde von 1995 bis 2000 vom Unternehmen hergestellt und in der ersten Generation des Accent-Modells und seinen Varianten wie Excel oder Verna verbaut. Ein solches Aggregat ist in vielen Quellen unter einem völlig anderen G4FK-Index bekannt.
Die Alpha-Serie umfasst: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 1 (X3) in den Jahren 1995–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1495 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 99 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 134 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Accent 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 5.7 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 114.3 |
Nachteile des Hyundai G4ER-Motors
- Das Gerät ist insgesamt zuverlässig, die Verarbeitungsqualität und einige Komponenten lassen es jedoch oft im Stich;
- Oft beschweren sie sich nur über schwankende Motordrehzahlen aufgrund einer Verschmutzung des Gashebels oder des Leerlaufreglers;
- Alle 60.000 km wird der Zahnriemen und alle 120.000 km die Kette zwischen den Nockenwellen gewechselt;
- Nach 100.000 km verschleißen die Hydrostößel und beginnen stark zu klopfen;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km verfärben sich die Ventilschaftdichtungen und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
