Motor Hyundai-Kia G4NC

Der 2,0-Liter-Hyundai-G4NC-Motor debütierte 2011 im Hyundai i40 2.0 GDi und hat auf dem europäischen und amerikanischen Automobilmarkt breite Akzeptanz gefunden. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines proprietären Direkteinspritzsystems aus.

Im Jahr 2011 debütierte ein 2,0-Liter-GDi-Direkteinspritzer als Teil der Nu-Familie. Abgesehen vom Direkteinspritzsystem unterscheidet es sich nicht von anderen Einheiten der Linie: Es gibt einen ähnlichen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen und offenem Kühlmantel, einen 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren und Phasenschiebern beide Wellen, ein Steuerkettenantrieb und ein Kunststoff-Ansaugkrümmer mit einem Geometrieänderungssystem VIS.

Während des Produktionsprozesses wurde dieser Motor, wie auch andere Motoren der Serie, mehrfach verbessert: Zuerst wurden Abscheider im Kühlmantel und dann Öldüsen im Block eingebaut.

Die Nu-Familie umfasst Motoren: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai i30 2 (GD) in den Jahren 2013–2016;
  • Hyundai i40 1 (VF) in den Jahren 2011–2018;
  • Hyundai ix35 1 (LM) in den Jahren 2013 – 2015;
  • Hyundai Tucson 3 (TL) in den Jahren 2015–2020;
  • Kia Carens 4 (RP) in den Jahren 2013–2018;
  • Kia Cerato 3 (YD) in den Jahren 2012–2018;
  • Kia Sportage 3 (SL) in den Jahren 2014–2015; Sportage 4 (QL) in den Jahren 2015–2020.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2011
Verschiebung, cm³ 1999
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 150 – 177
Drehmomentabgabe, Nm 192 – 213
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 81
Kolbenhub, mm 97
Komprimierungsverhältnis 11.5
Funktionen VIS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler ja
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-20, 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.6 (Es gibt eine Version mit einer 5,8-Liter-Palette)
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai i40 2014)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.6
6.1
7.8
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 120

Nachteile des Hyundai G4NC-Motors

  • Er hebt sie auf die gleiche Weise an wie seine Pendants in der Serie mit verteilter Einspritzung: Er saugt die Katalysatorkrümel in die Zylinder und bläst dünne gusseiserne Laufbuchsen auf.
  • Für nicht sehr aktive Fahrer kann die Steuerkette mehrere hunderttausend Kilometer zurücklegen, bei aggressiver Fahrweise mit scharfen Starts sinkt ihre Ressource jedoch auf 100 – 150.000 km. Bei Dehnung reißt die Kette nicht, sondern springt und verbiegt fast immer die Ventile.
  • Wie bei allen Motoren mit Direkteinspritzung besteht ein großes Problem mit Ruß an den Einlassventilen, wodurch diese nicht dicht schließen können. All dies führt zu einem instabilen Betrieb des Motors und der Notwendigkeit einer Entkokung.
  • Außerdem beschweren sie sich in Fachforen häufig über Öllecks aufgrund schwacher Dichtungen, der nicht sehr hohen Lebensdauer der Wasserpumpe, des Generators und anderer Anbauteile, und die Einheiten der ersten Produktionsjahre hatten schwache Laufbuchsen und drehten sich manchmal sie.

Kommentar verfassen

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

Scroll to Top