Das Unternehmen baute von 2012 bis 2015 den 2,0-Liter-Hyundai-G4NE- oder 2,0-MPi-Hybridmotor zusammen und verbaute ihn in den Hybridversionen des Sonata 6 und des ähnlichen Optima 3 für den asiatischen Markt. Auf dem US-Markt waren solche Hybride mit einem 2,4-Liter-G4KK-Aggregat der Theta II-Serie ausgestattet.
Die Nu-Familie umfasst Motoren: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Sonata 6 (YF) in den Jahren 2012–2015;
- Kia Optima 3 (TF) in den Jahren 2012–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 (190 mit elektrischer Komponente in den Jahren 2012-2013 , 177 in den Jahren 2013-2015) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 (245 mit elektrischer Komponente in den Jahren 2012-2013 , 319 in den Jahren 2013-2015) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | Atkinson cycle |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Kia Optima Hybrid 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 5.0 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des Hyundai G4NE-Motors
- Dieser Motor ist wirklich exklusiv, es gibt nur sehr wenige solcher Autos.
- Das Hauptproblem ist der Mangel an Ersatzteilen und kompetenten Reparaturspezialisten.
- In Fachforen beschweren sie sich häufig über verschiedene Störungen im elektrischen Teil des Motors.
- Besitzer sind außerdem ständig mit Öl- und Kühlmittellecks konfrontiert.
- Der Katalysator befindet sich in der Nähe des Zylinderblocks und es kann hier durchaus zu Abrieb kommen.
